武漢地鐵2號(hào)線開通在即,，這條線路縱貫武昌,、漢口，單行全程48分鐘,，兩鎮(zhèn)的空間距離將大為縮短,。

網(wǎng)上有段子說：“住在武漢光谷的姑娘不愿跟住在武漢后湖的小伙子談戀愛,，覺得這是異地戀?！爆F(xiàn)在又有地鐵的宣傳活動(dòng),，專門鼓勵(lì)武昌、漢口兩地的情侶報(bào)名參加,，以示武昌,、漢口將告別“異地戀”。

空間距離的縮短,，可能意味著心理距離的縮短,，但這還不是絕對(duì)的。一直以來,，武漢三鎮(zhèn)隔江鼎立,，三鎮(zhèn)各自布局，各有定位,，區(qū)域中心單一而明晰,，甚至可以分別展開各自的歷史敘事。對(duì)于很多武漢人來說,，過江就是“跨市”,，既因?yàn)橹圮噭陬D，更因?yàn)槲錆h空間格局,、文化格局特殊,，從而造成了武漢人特殊的心理格局。

這么多年來,，三鎮(zhèn)割裂的狀態(tài)其實(shí)早有改觀了,，但人們心理的格局遲遲沒有發(fā)生變化。漢口人一路堵著過了江,，卻偏說武昌路窄,、學(xué)生多，交通沒有漢口好,。一說到武昌就是高校重鎮(zhèn),，高校卻多隱沒在了商業(yè)喧嘩區(qū)。提起漢陽,，歷史記憶又多過現(xiàn)實(shí)感觸,，好似漢陽還停留在張之洞的漢陽鐵廠時(shí)代，如今在不止息地講崛起,。

地鐵如何改變?nèi)藗兊男睦砀窬?？除了速度快，縮短了空間距離,，我想一個(gè)更重要的因素在于,，它將進(jìn)一步帶動(dòng)武漢三鎮(zhèn)交通的一體規(guī)劃,，并加速武漢多點(diǎn)中心的孵育。三鎮(zhèn)三城,，多點(diǎn)支撐,，這是武漢長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局規(guī)劃，而文章一部分又做在了軌道交通上,。用規(guī)劃部門的話來說,，“歷史上以道路為‘線’的商業(yè)布局，將轉(zhuǎn)向以軌道站為圓心的商業(yè)圍合”,。

如果說以前武漢的格局是累進(jìn)改變的，那么今后武漢的格局將有質(zhì)的突破,。這種突破,，將會(huì)短時(shí)間刷新人們對(duì)這個(gè)城市的印象。地鐵對(duì)這個(gè)城市來說是新的出行方式,，負(fù)載在出行方式上的城市體驗(yàn)也將是全新的,。也許，人們會(huì)重新閱讀這個(gè)城市,，并在一張新的心理地圖上,，重新描繪自己對(duì)這個(gè)城市的印象。

三環(huán)線的貫通,，也就是近些年的事,，那時(shí)武漢才獲得一個(gè)完整的輪廓。現(xiàn)在軌道路網(wǎng)有序建設(shè),，據(jù)說五年內(nèi)每年新增一條線路,，時(shí)間既久，武漢將有第二個(gè)輪廓,，它在地下,，卻會(huì)勾勒出地上的新面貌。這個(gè)城市的面貌將愈發(fā)清晰,，它可能不會(huì)再以三鎮(zhèn)為單位各自勾畫,。

城市史一部分就是交通史，而新的交通方式出現(xiàn),，于城市來說就是一次新的轉(zhuǎn)型,。近代中國(guó)的城市史，近半就是圍繞著鐵路展開書寫的,。于一個(gè)城市內(nèi)部的歷史脈絡(luò)來說,，地鐵的出現(xiàn)，就是一個(gè)新的節(jié)點(diǎn),。不僅如此,，其他方面也因此出現(xiàn)了契機(jī),。例如，幾個(gè)軌道交通線路將實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,，軌道交通站,、火車站、公交樞紐站等也將實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,。這種銜接方式,，對(duì)武漢來說也是新的。表面上看,，這只是規(guī)劃設(shè)計(jì)的問題,，但其實(shí)涉及到不同主管部門的職責(zé)，背后是管理的無縫對(duì)接,。以前是公交,、鐵路各管各的，現(xiàn)在因?yàn)橹匾暤罔F的建設(shè),，充分估計(jì)其影響,，管理就做到了新的改進(jìn)。無妨視此改進(jìn)為一個(gè)新的開始,，為以后的城市管理留足經(jīng)驗(yàn),，持續(xù)推進(jìn)和完善。