春運是一段幸福而艱辛的歷程,。幸福，是我們的目的地,。而艱辛,，正是推促我們化解種種難題的動力

春運啟動，整個中國都像踏上了旅途,。

80多萬民航旅客上路,，500多萬鐵路乘客出發(fā)，近8000萬人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運第一天的數(shù)字,。40天春運期間,，預(yù)計將售出34億多張車、船,、機票,。每一張票的背后，都是一段令人百感交集的旅程,。這一年一度的旅程,，正是今日中國的剪影。

放在20年前，我們恐怕很難想象,，農(nóng)民工的數(shù)量會超過2.5億,，高校在校生會達(dá)3000萬之多。流動意味著機遇,、意味著活力,，數(shù)以億計的農(nóng)民工在為城市創(chuàng)造美好生活的同時，也將上萬億元的收入轉(zhuǎn)移回家鄉(xiāng),，為鄉(xiāng)村發(fā)展積累了財富,。幾千萬學(xué)子踏進(jìn)高校校門，由此迎來人生際遇的重大拐點,，從這里出發(fā),，他們的未來有了全新的可能。然而流動也意味著各種新的矛盾,、新的壓力,，從文化融合到社會管理。春運作為“全球最大規(guī)模的短期人口遷徙”,，只是其中最具象征性的現(xiàn)象之一,。

這樣的遷徙中，我們中的很多人,，有在車站窗口排長隊的辛苦,，有被票販子“狠宰”的惱怒,，甚至有買到假票上不了車的焦急,。我們把這些歸因于道路交通設(shè)施建設(shè)的滯后，歸因于鐵路交通部門壟斷所導(dǎo)致的效能低下,、公平缺失,。然而實際情況遠(yuǎn)非這樣簡單。

這些年來,，為了緩解運力緊張,，交通部門付出的努力著實不少。近十年中,，鐵路里程以每天超過6公里的速度在延伸,。到去年底，全國高速鐵路建成近萬公里,，旅途耗費時間比過去縮短一半以上,。但是，不論運力增長多快多大,，都不可能滿足春運這種短時間大運量的需求,。如果按照春運的需求來配置運力，就會在非春運期間出現(xiàn)長時間大規(guī)模的運力閑置。因此,，解決春運難題,，還應(yīng)當(dāng)從運力以外去尋找。

在引入現(xiàn)代信息技術(shù)手段的同時,，如何兼顧不同群體間的能力差異,？是更多采取市場調(diào)劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求,？是以更嚴(yán)厲的方式管控違規(guī)行為,，還是通過更透明的方式實現(xiàn)社會共治？從上浮票價到取消上浮,，從窗口售票到網(wǎng)絡(luò)訂票,，從火車票實名制到高速公路免費，種種有著良好初衷的嘗試,，常常會遭遇新的情況,，很多時候甚至是老問題還沒有完全解決，新問題又在產(chǎn)生,。

有踏上歸途的喜悅,，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷,，也有一票難求的焦慮,，有對交通部門管理能力、服務(wù)能力的吐槽,，也有對這些部門員工堅守崗位默默奉獻(xiàn)的敬佩,。這些復(fù)雜情緒所對應(yīng)著的，是一個不斷受到批評也不斷改善著的交通系統(tǒng),，是一個總有說不完的問題但又的的確確在迅速前進(jìn)的中國,。

上世紀(jì)50年代，從廣州坐火車到北京,，要花整整90個小時,。武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江,。若干年之后,，當(dāng)人們回首今天春運的圖景，相信同樣會有這種隔世之感,。春運是一段幸福而艱辛的歷程,。幸福，是我們的目的地,。而艱辛,，正是推促我們化解種種難題的動力。