到底什么價(jià)最合理,，市場比鐵路部門、比我們更清楚,。所以,，把定價(jià)權(quán)交給市場就是了,。

臨近春運(yùn),，關(guān)于火車票價(jià)的討論再度熱鬧起來。近日有網(wǎng)友呼吁“無座火車票應(yīng)該半價(jià)”,，引起爭議,。有調(diào)查顯示，有八成網(wǎng)友支持半價(jià),，但也有人對此持有異議，更有甚者語出驚人,，認(rèn)為購買站票者對出行時(shí)間成本有高要求，因此站票應(yīng)該漲價(jià),。

不同的意見，都有各自的道理——漲價(jià)論例外,。對于鐵路客運(yùn)的認(rèn)識(shí)和預(yù)期不同，就會(huì)得出不同的結(jié)論,。目前，都有一個(gè)遺憾，即都把希望寄托于鐵路票價(jià)非市場化定價(jià)機(jī)制,，都希望來自官方化的某種自我讓利，以換取大家想象中的公平服務(wù),。

如果僅從通常市場的角度去考量,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，寄托于目前的票價(jià)機(jī)制,，提供的也是兩方面截然不同的答案,。

首先是：市場化就是通過不同的有層次的價(jià)格,，購買不同的有層次的服務(wù),。出錢多的，自然享有更周到的服務(wù),。出同等票價(jià),，卻有站與坐的不同服務(wù)待遇，確實(shí)不僅不符合一般市場法則,，而且難免令人懷疑是不當(dāng)?shù)美?。還要看到，春運(yùn)還有公益性的一面,，春運(yùn)既是一年一度的全國人口大遷移,，也是一年一度的人文歸根行動(dòng)。在這個(gè)時(shí)候,，只考慮經(jīng)濟(jì)效益顯然不當(dāng),。站票半價(jià)，既是讓鐵路票價(jià)機(jī)制糾偏,，也等于在一定程度上對低收入群體進(jìn)行了補(bǔ)貼,。

其次是：從鐵路客運(yùn)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)力看，站票半價(jià)實(shí)施難度巨大,。一方面,，春運(yùn)期間近30億人次的客運(yùn)量，卻只有2億人次的運(yùn)力,，能安全完成春運(yùn)就是大勝利,，不同價(jià)格滿足不同層次的服務(wù),，現(xiàn)在能否提上議事日程還難講。另一方面,，鐵路運(yùn)營模式本來就是貨運(yùn)賺錢客運(yùn)賠錢,，站票半價(jià)會(huì)讓客運(yùn)賠得更多——甚至越少開出客運(yùn)車輛賠得越少。果真大降價(jià),，反而可能導(dǎo)致鐵路運(yùn)營部門不愿意加車以減少虧損,。從而導(dǎo)致供應(yīng)減少。

特別是,，目前鐵路建設(shè)本來就是高負(fù)債建設(shè),，對于贏利極其敏感，過于強(qiáng)調(diào)客運(yùn)一方面的服務(wù)性,，很可能會(huì)導(dǎo)致其他方面的服務(wù)降低,，比如貨運(yùn)價(jià)格的提升，以此減虧,。從社會(huì)總付出成本看,，很可能公眾并不得利。

“站票半價(jià)”是具有兩副不同面目的同一面鏡子,。在這樣的糾結(jié)下，多數(shù)網(wǎng)友的呼聲還該不該聽,？該聽,。怎么辦？別指望行政定價(jià)改善達(dá)致服務(wù)改善,。經(jīng)濟(jì)常識(shí)是：市場具有價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能,。到底什么價(jià)最合理，市場比鐵路部門,、比我們更清楚,。所以，把定價(jià)權(quán)交給市場就是了,。交給市場,，就意味著鐵路部門得變?yōu)槭袌鲋黧w而不是行政主體。有了這個(gè)前提,，分階段,、分時(shí)段降價(jià)就都是可能的。別說站票,，臥鋪票也會(huì)靈活起來,。而這種靈活彈性，不管什么收入人群,，都可以得其實(shí)惠,。