隨著春運的臨近，票難求的焦慮,、恐慌再度讓回家的人們那顆心變得躁動起來,，首到其沖的是鐵路部門，任你如何惠民,，一舉一動都難免引來一片討伐之聲,，似乎在公眾眼里，春運就是鐵路的事兒,。

有消息稱,，國家發(fā)改委日前預測2013年春運將達34億多人次，而鐵路目前加上站票的運力也僅為2個多億,。

顯而易見,，如果我們把春運重擔僅放在鐵路一家之肩,，那運力永遠是不足的。

你說鐵路壟斷,?？设F路也直叫冤，因為運輸市場除了鐵路,，還有公路,、空路、水路等多種交通工具,，運輸市場特別是春運運輸市場30多個億的人流,，鐵路最多撐死也只有2個多億的運能，占市場份額還不到10%;再說價格吧,，鐵路更沒有自主漲價的權利,，哪年春運各種交通工具不是趁機漲個30%甚至更多?誰春運回家敢說不曾遭遇乘車漲價，但你又不得不坐的事兒?但鐵路呢,，沒有漲!

你說鐵路購票形成了不公平,。如果鐵路部門不提供網(wǎng)絡、電話等購票方式,，回到原始狀態(tài)全部窗口統(tǒng)一購票,，你們心甘情愿在寒風里排上一天或更多天數(shù)來買票嗎?科技的發(fā)展，就是為了讓更多人來共享,，如果按現(xiàn)在有的網(wǎng)民的說法,，網(wǎng)絡購票讓農(nóng)民工或不懂網(wǎng)絡的民眾不公平，那我想問一句,，社會的進步,、經(jīng)濟的發(fā)展、國家的振興是靠全社會各種力量的推動,，還是僅靠處于原始狀態(tài)的那部分人來推動呢?我們應該重視的不是誰會不會用網(wǎng)絡,、電話，而是要深追為何到現(xiàn)在,，我國還有那么多人沒法接受到公平的教育機會,、沒法享受到國家政策的陽光普照?

你說是鐵路站票全價突顯了鐵路的“壟斷”思想，上升到權利的不公平,?？勺屑毾胂耄沁@個理嗎?站或坐,，目的都是回家,，鐵路能夠賣站票，并實行全價制，其過程也不是全無道理,，畢竟作為一種大眾交通工具,，在確保安全的前提讓大伙走得了、回得了家才是硬道理,。為了民眾能夠回家團聚,，所有鐵路職工整整四十天都奔波于鐵道線上，沒有團聚沒有親情,，盡管如此,，人手還是遠遠不夠的，如果站票半價的話,，其中延伸出來的清查座位、站與坐的乘客區(qū)分,、中途清理等等一系列因此而產(chǎn)生的工作量,，誰來承擔?倒不是說不要解決，但這與目前中國春運現(xiàn)狀一樣,，解決好需要一個過程,。

時下，鐵路部門可以說已經(jīng)是竭盡了全力,，在改善運輸條件及能力方面投入巨大,，而實名制、網(wǎng)絡售票的實行,，不僅拓展了購票渠道,，也有效阻斷了黃牛黨的猖獗，使百姓獲得票源的公平性得到保障,，這點無庸置疑,。

不要一提春運，眼睛就瞅著鐵路不放,，鐵路獨旗難扛春運回家之大義,，畢竟春運回家難其實是個具有中國特色的社會性問題，它的解決需要全社會的共同努力,。只有當全社會參與進來,，集縱思、重落實,，以點變達量變,，春運難題、春運瓶頸或許就能得到“質(zhì)”的解決,。(謝曉剛)