隨著春運的臨近,，票難求的焦慮,、恐慌再度讓回家的人們那顆心變得躁動起來，首到其沖的是鐵路部門,，任你如何惠民,，一舉一動都難免引來一片討伐之聲，似乎在公眾眼里,，春運就是鐵路的事兒,。

有消息稱，國家發(fā)改委日前預測2013年春運將達34億多人次,，而鐵路目前加上站票的運力也僅為2個多億,。

顯而易見，如果我們把春運重擔僅放在鐵路一家之肩,，那運力永遠是不足的,。

你說鐵路壟斷?？设F路也直叫冤,，因為運輸市場除了鐵路，還有公路,、空路,、水路等多種交通工具，運輸市場特別是春運運輸市場30多個億的人流,，鐵路最多撐死也只有2個多億的運能,，占市場份額還不到10%;再說價格吧，鐵路更沒有自主漲價的權(quán)利,，哪年春運各種交通工具不是趁機漲個30%甚至更多?誰春運回家敢說不曾遭遇乘車漲價,，但你又不得不坐的事兒?但鐵路呢，沒有漲!

你說鐵路購票形成了不公平,。如果鐵路部門不提供網(wǎng)絡(luò),、電話等購票方式，回到原始狀態(tài)全部窗口統(tǒng)一購票,，你們心甘情愿在寒風里排上一天或更多天數(shù)來買票嗎?科技的發(fā)展,，就是為了讓更多人來共享,，如果按現(xiàn)在有的網(wǎng)民的說法，網(wǎng)絡(luò)購票讓農(nóng)民工或不懂網(wǎng)絡(luò)的民眾不公平,，那我想問一句,，社會的進步、經(jīng)濟的發(fā)展,、國家的振興是靠全社會各種力量的推動,，還是僅靠處于原始狀態(tài)的那部分人來推動呢?我們應(yīng)該重視的不是誰會不會用網(wǎng)絡(luò)、電話,，而是要深追為何到現(xiàn)在,，我國還有那么多人沒法接受到公平的教育機會、沒法享受到國家政策的陽光普照?

你說是鐵路站票全價突顯了鐵路的“壟斷”思想,，上升到權(quán)利的不公平,。可仔細想想,，是這個理嗎?站或坐,，目的都是回家，鐵路能夠賣站票,，并實行全價制,，其過程也不是全無道理,，畢竟作為一種大眾交通工具,，在確保安全的前提讓大伙走得了、回得了家才是硬道理,。為了民眾能夠回家團聚,，所有鐵路職工整整四十天都奔波于鐵道線上，沒有團聚沒有親情,，盡管如此,，人手還是遠遠不夠的，如果站票半價的話,，其中延伸出來的清查座位,、站與坐的乘客區(qū)分、中途清理等等一系列因此而產(chǎn)生的工作量,，誰來承擔?倒不是說不要解決,，但這與目前中國春運現(xiàn)狀一樣，解決好需要一個過程,。

時下,，鐵路部門可以說已經(jīng)是竭盡了全力，在改善運輸條件及能力方面投入巨大,，而實名制,、網(wǎng)絡(luò)售票的實行,，不僅拓展了購票渠道，也有效阻斷了黃牛黨的猖獗,，使百姓獲得票源的公平性得到保障,，這點無庸置疑。

不要一提春運,，眼睛就瞅著鐵路不放,，鐵路獨旗難扛春運回家之大義，畢竟春運回家難其實是個具有中國特色的社會性問題,，它的解決需要全社會的共同努力,。只有當全社會參與進來，集縱思,、重落實,，以點變達量變，春運難題,、春運瓶頸或許就能得到“質(zhì)”的解決,。(謝曉剛)