為何道路安全強調(diào)至今,，還會出現(xiàn)如此低級的肇事原因，才是需要嚴(yán)加問責(zé)和反思的對象,，不能讓安全成為一句空洞的口號,。

車禍猛于虎。去年以來僅公眾關(guān)注的特大車禍,，就有京珠高速雙層臥鋪客車自燃事故,、甘肅正寧校車事故、延安特大車禍,，等等,。近日，湖南一輛大型客車沖下三四十米深的山崖,，目前造成4死44傷,，又在我們傷口撒了一把鹽。

相對于地震海嘯等自然災(zāi)害事故,，車禍有其更令人扼腕之處,，因為，許多其實是本可避免的悲劇,。

亡羊補牢的行動一直在進(jìn)行,。去年客車自燃事件，加快了雙層臥鋪客車退出市場的步伐,，也促使相關(guān)部門對尚在運營的臥鋪客車的定時休息提出了明確規(guī)定,；甘肅校車事故，推動了《校車安全管理條例》的出臺,；今年7月,，政府出臺了《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，指出將推動嚴(yán)重超速,、超員,、超限超載的“三超”入刑。但是，頻發(fā)的車禍似乎在刻意嘲弄規(guī)定,。兩個月前延安車禍肇事的正是“雙層臥鋪客車”,，主因之一正是司機沒有執(zhí)行休息規(guī)定。此次湖南車禍,，受害的主要為師范學(xué)生,，固然不屬于《校車安全管理條例》規(guī)定的對象，但是,，客車未年檢、司機非專職,、山路隱患多——這起車禍用最簡單和低級的錯誤讓所有規(guī)定變成了空談,。

事后究責(zé)在所難免。但事故既然發(fā)生,，追究責(zé)任對受害者其實已經(jīng)于事無補,；而置身事外者，又因沒有切身之痛,，很難舉一反三,，引起足夠的敬畏。

車禍的發(fā)生看似防不勝防,，究其實還是因為規(guī)定執(zhí)行不細(xì)不力,，留下的漏洞太多。這一固弊其實不僅限于交通安全領(lǐng)域,。再好的規(guī)定離不開執(zhí)行,，而規(guī)定執(zhí)行不力，緣于長期以來的粗放式管理,，對規(guī)定和生命都缺少足夠的敬畏,。很少有人是刻意拿生命開玩笑，悲劇往往源于對細(xì)節(jié)的習(xí)慣性輕慢,。良好的習(xí)慣,，本應(yīng)靠細(xì)致嚴(yán)格的規(guī)定和執(zhí)行來塑造，但是,，誰來監(jiān)督執(zhí)行,？

在交通安全方面，執(zhí)行者其實是一個生態(tài)式的鏈條,，包括乘客,、司機、汽車公司,、交通管理部門,、地方分管領(lǐng)導(dǎo)。明年起實行的闖紅燈禁令是需要的，對事故肇事者嚴(yán)加查處也是需要的,，但要未雨綢繆,，還必須加大對領(lǐng)導(dǎo)的問責(zé)力度。什么時候金字塔尖的領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢了,，特大事故屢禁不止的迷局才能破除,。這些年來，領(lǐng)導(dǎo)問責(zé)往往雷聲大而雨點小,，這不僅損害了政府威信,，也為特大車禍根除難問題添加了注腳。

以此次湖南永州事故為例,，死亡人數(shù)不多是不幸中的萬幸,，但是，這一偶然性不能成為減輕問責(zé)的依據(jù),，而為何道路安全強調(diào)至今,，還會出現(xiàn)如此低級的肇事原因，才是需要嚴(yán)加問責(zé)和反思的對象,，不能讓安全成為一句空洞的口號,。