乘客上車前,，司機(jī)不得有詢問乘客目的地等挑客行為；別吃帶異味的食物,；乘客對出租車的投訴,，出租車公司要在24小時內(nèi)處理。10月14日是“世界標(biāo)準(zhǔn)日”,，國家質(zhì)檢總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)委昨日正式批準(zhǔn)發(fā)布35項國家標(biāo)準(zhǔn)，其中最新修訂的《出租車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》為出租車司機(jī)制定了26條服務(wù)用語,，以及多條服務(wù)要求,。（10月13日《新京報》）

作為乘客，筆者和大多數(shù)乘客一樣,，很多次遇到的哥拒載情況,。尤其是在合肥火車站及其對面汽車客運(yùn)總站打的去明光路汽車站時，的哥不僅拒載,，而且推薦筆者乘坐黑出租和摩的,。面對這種拒載情況，怎能不讓人氣憤,！從這個角度說,，確實有必要出臺政策制止的哥拒載情況，保障乘客的合法權(quán)益,。應(yīng)當(dāng)說,，規(guī)定乘客上車前，司機(jī)不得詢問乘客目的地等挑客行為,，加上懲罰措施,，在很多程度上可以減少的哥拒載情況,。但是，這么做對的哥和乘客雙方來說是不是都很公平,、合理,，恐怕不盡然。

的哥作為理性的經(jīng)濟(jì)人,，寧可跑空車,，也不愿意搭載部分線路的客人，這種現(xiàn)象本身就非常值得管理部門和我們乘客思考,，必須問一句的哥為什么這么做,？這不是我們習(xí)慣上說的挑肥揀瘦。的哥拒載,，其實只說明一個最淺顯的經(jīng)濟(jì)道理,，那就是的哥跑空車比載客更經(jīng)濟(jì)、更劃算,，載客其實是在做虧本買賣,。換言之，從市場經(jīng)濟(jì)和盈利角度說,，的哥拒載,，把一切責(zé)任歸咎于的哥，不見得就很公平,。

實際上的哥的姐拒載,，除了少數(shù)是因為客人情況特殊，的哥的姐擔(dān)心引發(fā)糾紛或者發(fā)生意外情況而不敢拒載外,，絕大多數(shù)情況是客人要去的目的地不算遠(yuǎn)但是途中堵車很嚴(yán)重,，要么就是目的地太遙遠(yuǎn)，的哥對道路不熟悉,。在這種情況下,，如果的哥載客的話，不但跑一趟賺不到錢,，相反要虧本,，要倒貼,。如果不幸的話,，來回跑兩趟這樣的線路，的哥可能一天就白干了,。所以,，的哥寧可違反規(guī)定拒載，也不愿意搭乘客人,。

現(xiàn)在依靠行政力量,，絕對強(qiáng)制要求的哥不得拒載,，在實踐中落實并不難。但是,，由此就損害了的哥的經(jīng)濟(jì)效益,，可能會引發(fā)的哥群體的集體性不滿，的哥罷工現(xiàn)象有可能頻頻在很多城市上演,。如果發(fā)生這種情況,，那么對于消費者來說，也不見得就是好事,。

筆者以為,，要真正消除的哥拒載現(xiàn)象，不讓的哥因為乘客的目的地原因而拒載,，以徹底禁止的哥挑客現(xiàn)象,，關(guān)鍵是必須消除的哥因載客而虧損情況的發(fā)生。做到這一點,，有必要學(xué)習(xí)上海的做法,，就是遇到堵車情況，不能讓的哥獨自買單,，必須讓乘客為堵車買單,。換言之，出租車計費,，除了按我們習(xí)慣的行程公里計費之外,，還必須在遇到堵車情況時，按時間計費,，按照堵車等候時間計費,，讓消費者為堵車買單。那么,，不管乘客的目的地有近,，也不管到乘客目的地的路上有多堵，的哥只要載客了,，跑了這一趟,，就有錢賺，就不會虧本,。如此一來,，的哥自然不會因目的地隱私拒載，不會挑客了,。