□ 禾刀（武漢 職員）

今天是“世界標準日”,，國家質檢總局、國家標準委12日正式批準發(fā)布35項國家標準,，其中最新修訂的《出租車運營服務規(guī)范》為出租車司機制定了26條服務用語,，以及多條服務要求。其中包括,，乘客上車前,，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為；乘客對出租車的投訴,，出租車公司要在24小時內處理,。（10月13日《新京報》）

出租車服務水平是一個地方文明建設的窗口,。可盡管口號喊了多年,，還別說是在陌生城市,，就算是當地人打車，都是極富技術含量的事,。可以斷定,，新《服務規(guī)范》的出臺,，很可能是對過去口號的一次翻新，至于這個目標能否實現(xiàn),，依舊“任重道遠”,。

從表面上看，出租車行業(yè)流動性大,，服務管理確實存在一定困難,。但同時也應看到，出租車行業(yè)的問題可謂由來已久,，最突出的便是“份子錢”糾葛,。產權和利益缺乏科學與透明，其負面影響必定向包括服務水平等其他方面蔓延,。出租車司機繞路,、宰客，看似是出租車司機不擇手段實現(xiàn)利益的最大化,，實則是一些出租車公司在管理方面缺乏底氣,，更不乏一些管理單位為籠絡出租車司機，在處理乘客舉報時,，問責之劍揚高落輕,，以此類庇護手段去“安撫”出租車司機。

對于出租車行業(yè)更深層次的產權和利益糾葛,，輿論多有披露,，但問題始終難以得到解決。問題年復一年地積累,，許多出租車與公司之間只能維系表面“和平”,。單純強調加大處罰籌碼，非但難以令他們臣服,，反倒會激化出租車司機內心的抵制情緒,。到頭來最受影響的還是乘客。

這不是說出租車運營服務規(guī)范完全不重要,，但規(guī)范能否得到落實,，這需要管理單位和出租車公司的共同努力,，也需要出租車司機的參與。歷史經驗表明,，一個缺乏出租車自覺參與的管理機制,，在現(xiàn)實中很難避免出租車司機與管理者“躲貓貓”。而出租車參與管理也不能僅限于服務這一狹窄范圍內,，只有出租車司機感到公司與自身利益之間的切身關系,，他們才可能在現(xiàn)實形勢的倒逼下，努力提高服務標準,，以提升市場競爭力,。

簡而言之，倘若不愿正視并解決出租車行業(yè)的深層次的問題,，許多“新規(guī)”只能是治標不治本,。出租車不得挑客的服務標準只會淪為空談。雖然這不屬于國家標準委的工作范疇,，但“業(yè)內人士”的坐等顯然不利于激發(fā)出租車司機自覺參與的熱情,。