□ 禾刀（武漢 職員）

今天是“世界標(biāo)準(zhǔn)日”,，國(guó)家質(zhì)檢總局,、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委12日正式批準(zhǔn)發(fā)布35項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中最新修訂的《出租車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》為出租車(chē)司機(jī)制定了26條服務(wù)用語(yǔ),，以及多條服務(wù)要求,。其中包括，乘客上車(chē)前,，司機(jī)不得有詢問(wèn)乘客目的地等挑客行為,；乘客對(duì)出租車(chē)的投訴，出租車(chē)公司要在24小時(shí)內(nèi)處理,。（10月13日《新京報(bào)》）

出租車(chē)服務(wù)水平是一個(gè)地方文明建設(shè)的窗口,。可盡管口號(hào)喊了多年,，還別說(shuō)是在陌生城市,，就算是當(dāng)?shù)厝舜蜍?chē)，都是極富技術(shù)含量的事,?？梢詳喽ǎ隆斗?wù)規(guī)范》的出臺(tái),，很可能是對(duì)過(guò)去口號(hào)的一次翻新,，至于這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，依舊“任重道遠(yuǎn)”,。

從表面上看,，出租車(chē)行業(yè)流動(dòng)性大，服務(wù)管理確實(shí)存在一定困難,。但同時(shí)也應(yīng)看到,，出租車(chē)行業(yè)的問(wèn)題可謂由來(lái)已久，最突出的便是“份子錢(qián)”糾葛,。產(chǎn)權(quán)和利益缺乏科學(xué)與透明,，其負(fù)面影響必定向包括服務(wù)水平等其他方面蔓延。出租車(chē)司機(jī)繞路、宰客,，看似是出租車(chē)司機(jī)不擇手段實(shí)現(xiàn)利益的最大化,，實(shí)則是一些出租車(chē)公司在管理方面缺乏底氣，更不乏一些管理單位為籠絡(luò)出租車(chē)司機(jī),，在處理乘客舉報(bào)時(shí)，問(wèn)責(zé)之劍揚(yáng)高落輕,，以此類(lèi)庇護(hù)手段去“安撫”出租車(chē)司機(jī),。

對(duì)于出租車(chē)行業(yè)更深層次的產(chǎn)權(quán)和利益糾葛，輿論多有披露,，但問(wèn)題始終難以得到解決,。問(wèn)題年復(fù)一年地積累，許多出租車(chē)與公司之間只能維系表面“和平”,。單純強(qiáng)調(diào)加大處罰籌碼,，非但難以令他們臣服，反倒會(huì)激化出租車(chē)司機(jī)內(nèi)心的抵制情緒,。到頭來(lái)最受影響的還是乘客,。

這不是說(shuō)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范完全不重要，但規(guī)范能否得到落實(shí),，這需要管理單位和出租車(chē)公司的共同努力,，也需要出租車(chē)司機(jī)的參與。歷史經(jīng)驗(yàn)表明,，一個(gè)缺乏出租車(chē)自覺(jué)參與的管理機(jī)制,，在現(xiàn)實(shí)中很難避免出租車(chē)司機(jī)與管理者“躲貓貓”。而出租車(chē)參與管理也不能僅限于服務(wù)這一狹窄范圍內(nèi),，只有出租車(chē)司機(jī)感到公司與自身利益之間的切身關(guān)系,，他們才可能在現(xiàn)實(shí)形勢(shì)的倒逼下，努力提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

簡(jiǎn)而言之，倘若不愿正視并解決出租車(chē)行業(yè)的深層次的問(wèn)題,，許多“新規(guī)”只能是治標(biāo)不治本,。出租車(chē)不得挑客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)淪為空談。雖然這不屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的工作范疇,，但“業(yè)內(nèi)人士”的坐等顯然不利于激發(fā)出租車(chē)司機(jī)自覺(jué)參與的熱情,。