中國鐵路總公司掛牌成立,，標志著鐵道部政企分離邁開步伐,，大家普遍關(guān)注票價會不會上漲。但18日,，蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息,。部分網(wǎng)友猜測這是否就是鐵道部改革后的“新政”，對此鐵路部門相關(guān)負責人表示：“鐵路推行淡季優(yōu)惠票已有4年歷史,，蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革并沒有關(guān)系,。”（3月19日《北京晨報》）

蘭州鐵路局的折扣車票雖然不是新政,，但卻是孤例,，似乎阻止不了火車票上漲的“主流話語”。就在3月19日,，據(jù)媒體報道,，全國人大代表,、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示,，當鐵路的運營交給總公司之后,，無論是票價還是貨運的價格恐怕都要上漲?；疖嚳瓦\票價上漲的空間可能會超過飛機票價,，現(xiàn)在美國就是這樣。該言辭一出,，輿論愕然,，很多人既不理解，也不接受,。

為何一實行企業(yè)化經(jīng)營就要漲票價,？拆分鐵道部，成立鐵路總公司,，本應(yīng)該帶來兩種良好的市場化結(jié)局：其一,，充分市場化了，票價不僅不應(yīng)該上漲,，更應(yīng)該下降,。其二，行政性壟斷如果真被打破了,，服務(wù)應(yīng)該更優(yōu)質(zhì),。

不妨以民航為例。應(yīng)該說,，乘坐飛機已經(jīng)越來越成為工薪階層的出行消費方式,，既快捷，票價也不算高,，有時候1折都不到,。飛機票的價格相對較低，這是競爭的結(jié)果,。為何只見飛機票打折,，不見火車票打折？

當然,，縱觀火車票價的演變史,，也不能說從沒有打折過。去年5月18日至6月20日,，滬杭,、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價。但火車票打折顯然不是常態(tài)化,，而且折扣票通常是罕有人問津的商務(wù)高端票,，且多在客流低谷時段,。

其實，火車票有漲有降,，才是真市場,。飛機票可以打折，火車票同樣可以打折,。不打折,，則說明市場競爭不夠充分,，改革空間仍然開闊,。日前人民日報刊文稱，鐵道部摘牌,，只是在政府架構(gòu)層面消除了政企分開的屏障,，政企分開不只是摘牌這么簡單的事，還包括企業(yè)能否轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,，建不建得起現(xiàn)代企業(yè)制度,，形不形得成良性市場競爭環(huán)境。斯言誠哉,！唯有競爭更多元,、更充分、更平等,，火車票價才會有漲有降,，最終讓公眾受益。