“目前收費公路已實現(xiàn)了國慶等節(jié)假日免費通行，但買不起車的群眾,，卻享受不到這一政策帶來的好處,。”全國人大代表朱列玉2月27日對記者表示,，此次“兩會”將會關注鐵路出行問題,，他建議在國慶、春節(jié),、清明,、勞動節(jié)等四個節(jié)假日，在全國范圍內(nèi)實行免費乘坐火車,，享受國家政策帶來的福利,。（2月28日《新快報》）

朱列玉的這個建議可謂叫好不叫座，特別是其提出春節(jié)等“四大節(jié)日”火車票免費的依據(jù),，來自《中華人民共和國物權法》有關規(guī)定：“鐵路等基礎設施屬于國家所有,，屬于國家所有即全民所有”，繼而推斷“屬于全民所有就應該免費享受”,。殊不知,，與公眾出行更密切相關的城市公交車、地鐵等基礎設施,，也“屬于全民所有”,，目前也不可能做到“全民免費享受”。

縱觀國外,，很多發(fā)達國家至今都沒有實行免費公交,，就連世界城市公共交通最便利,、利用率最高的北歐福利國家芬蘭,，也沒有實行免費公交。在國內(nèi),，廣州敢為人先,，曾推行過免費乘坐地鐵、公交和過江輪渡等優(yōu)惠措施,，但執(zhí)行不到一年,，便中途夭折了。實踐表明,，公交免費難在城市交通資源匱乏,，承載不了蜂涌而至的客流,；難在政府投入有限，無力向市民提供“免費的午餐”,；難在市民逐利心態(tài),，爭先恐后地去哄搶這免費的交通資源，造成城市交通人滿為患,，運行受阻,。歸納起來，就是公交系統(tǒng)免費超過了一個城市的綜合承受能力,。

再看鐵路交通,，春節(jié)等“四大節(jié)日”正是客流高峰時段，在“一票難求”的背景下,，鐵路交通資源尚供不應求,，又如何實現(xiàn)車票免費？國家發(fā)展公共交通,，出臺優(yōu)惠政策,，其根本目的是為了方便公眾出行。然而,，當一項措施非但未能給公眾帶來實惠,，反而影響了公眾出行時，顯然背離了公共交通的初衷,?？梢姡诂F(xiàn)有國情下,，節(jié)假日火車票免費國人還無福消受,。

然而，免費不可行并不代表公共交通不可以給公眾帶來福利,，比如說國家和地方可以給公眾發(fā)放“交通補貼”,。在春節(jié)等“四大節(jié)日”，給乘坐鐵路交通的旅客發(fā)放一定比例的火車票補貼,；對于城市公交車,、地鐵，或者降低票價,，或者直接向市民發(fā)放交通補貼,。我們或者可以借鑒芬蘭的做法，實行公共交通“雙補貼”制度,，既對公眾進行交通補貼,，也對公共交通提供者實施補貼，以此激勵公交部門更好地為公眾出行提供優(yōu)質(zhì)服務,，實現(xiàn)政府,、公交部門,、公眾等多方共贏。