“現(xiàn)在,，乘客已經(jīng)能很方便地異地購(gòu)票,、異地取票，為什么不能異地退票,？火車票銷售前后的服務(wù)很不平衡,。”（2月16日 揚(yáng)子晚報(bào)）

春運(yùn)迎來(lái)返程客流,，票源日趨緊張是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),，據(jù)筆者了解，今日,，全國(guó)重點(diǎn)省市火車站將迎來(lái)返程客流高峰,。就在大伙忙著返程準(zhǔn)備投入節(jié)后工作的時(shí)候， “火車票通取不通退”的話題在毫無(wú)征兆的情況下被逐漸炒熱,。那么,，就事論事，全國(guó)火車票通取通退在當(dāng)下又該何去何從,？

首先,，筆者就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展形勢(shì)分析,，“火車票通取通退”就目前來(lái)看并不合時(shí)宜，據(jù)筆者所知,，長(zhǎng)期以來(lái),，鐵路收支不打統(tǒng)賬，成本核算,、收入與支出分別采用各自明細(xì),，或許為了減少統(tǒng)計(jì)時(shí)的失誤，這樣的做法也有它的可取之處,，畢竟在全國(guó)范圍內(nèi)通盤(pán)考慮一個(gè)企業(yè)的盈利或虧損,，將幾者分開(kāi)計(jì)算不失為最佳方法。于是,，筆者始終認(rèn)同企業(yè)這樣的收支分線,。那么作為鐵道部下屬的各鐵路局，將車票售出站或乘車起始站劃入各自退票的準(zhǔn)許范圍也就在情理之中了,。

其次,，筆者認(rèn)為火車票“通取不通退”雖看似不近人情，卻也從另一方面體現(xiàn)出鐵路部門(mén)做事的嚴(yán)謹(jǐn),。筆者舉一范例,，如若某人前往商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)品牌商品，巧遇商品缺貨,，作為經(jīng)營(yíng)者,，商店在最大限度保證消費(fèi)者利益的同時(shí)將協(xié)調(diào)臨近店鋪進(jìn)行調(diào)劑，而在數(shù)日之后,，由于種種原因,，消費(fèi)者產(chǎn)生退貨念頭，而此時(shí),，他前往退,、換貨品的商家該是哪里呢？答案似乎已經(jīng)明朗,，那么同樣,，作為有價(jià)票證的火車票，同樣具有商品的類似特性,，提供通取服務(wù),，鐵路考慮更多的是消費(fèi)群體的利益。換位思考,，直面“不可通退”帶來(lái)的矛盾,，作為消費(fèi)者的我們是否也該正確理解？鐵路除了遵循固有的市場(chǎng)規(guī)律,，參照一些商業(yè)做法外,，“通取不通退”難道還有其他出格之處么,？

最后，筆者認(rèn)為,，作為一項(xiàng)遠(yuǎn)景目標(biāo),，“火車票通取通退”其實(shí)也不失為一個(gè)利好設(shè)想，將旅客需求及利益最大化一直是鐵路發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo),。為了秉承“人民鐵路為人民”的主導(dǎo)思想，這些年鐵路的改變相信大家也有目共睹,，如若眾人能在理性中靜待時(shí)機(jī)成熟,，那么對(duì)于類似事件的不快定會(huì)與日俱減,。少一些“民怨”,，就少分一份精力，同時(shí),，鐵路就有更多的時(shí)間完善自身,。我們也由此看到，建言與炮轟的不同之處在于如何表達(dá),，建言往往通過(guò)合理的訴求表達(dá),，最終成就美事，而炮轟相比前者,，將始終徘徊于對(duì)話桌下,，即難登大雅之堂！（胡曉煒）