隨著汽車總量的增加，龍巖的交通擁堵,，已經(jīng)由過去的潮汐性擁堵向常態(tài)化擁堵發(fā)展,。行車難、出行難的問題,，成為本屆政協(xié)委員們關(guān)注的焦點,。委員們認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，是破解交通擁堵的一劑“良藥”,。（1月16日《海西晨報》）

優(yōu)先發(fā)展公共交通，對破解交通擁堵確實有效果,，但是,，若想從根上治理城市交通擁堵，除了優(yōu)先發(fā)展公共交通,，還有一點也至關(guān)重要,。就是提升民眾低碳環(huán)保理念。說到“城市無車日”大家都不陌生,，然而,，許多城市，無車日一過,，一切如舊,，擁堵繼續(xù)。對此,，有市民發(fā)出感嘆：真希望天天是無車日,。

市民感嘆背后折射的其實是民眾環(huán)保意識薄弱。如今,，低碳生活貌似很流行,，也很時尚。但一個現(xiàn)實是,，一些人嘴上說“低碳”,，并整天抱怨城市擁堵環(huán)境差，但實際行動卻南轅北轍,，一個最明顯的例子是,，許多城里人開著汽車，一路哼著小曲,，說要到農(nóng)村體驗一次“低碳生活”,。這表面上看，是在踐行低碳生活，實際上并不“低碳”,。如果是騎自行車或徒步,，那才是真正的“低碳”。

生活中這樣的例子不勝枚舉,?！暗吞忌睢辈皇钦f出來的，更不會從天上掉下來,，如果言行不一,，說一套做一套，那就是搞“偽低碳”,。這樣說,，并不是講買了車就不開，這是將道理極端化,，而是說合理使用,，能不開車就堅決不開，能少開就不多開,。譬如,，到農(nóng)村休閑，路途近就騎自行車或徒步,，路途遠(yuǎn)就約人拼車,，總之，盡自己最大努力使出行低碳環(huán)保,。

看到一篇報道印象很深,，說香港車不比北京少，馬路沒有北京寬敞,，但交通遠(yuǎn)沒有北京那樣擁堵,。分析原因，關(guān)鍵兩點,，一是人家公共交通發(fā)達(dá),，二是低碳環(huán)保理念深入人心。許多人上班都不開車,，用車都是在真正需要的時候,。反觀我們，城市公共交通確實沒香港發(fā)達(dá),，可是,，低碳環(huán)保理念與人家的差距更大，不但上班開車,，走親訪友開車,，到超市購物也開車,，以致有網(wǎng)友調(diào)侃“上廁所開車不”。開車沒錯,，問題是有些事情真的有必要開車嗎,？

許多人抱怨我們的城市公共交通跟不上城市發(fā)展步伐，打車難,，坐公交車擠，坐地鐵更擠,，開車上班實乃不得已為之,。這確是客觀現(xiàn)實，但如果低碳環(huán)保意識淡薄,，公共交通即便再發(fā)達(dá),，也不會真正踐行綠色出行，更不會成為一種生活方式,。所以,，提升低碳環(huán)保意識，使其充分認(rèn)識到此與自身和城市的密切關(guān)系,，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑嵭袆?，是避免“無車日”成擺設(shè)的關(guān)鍵，也是緩解城市擁堵的重要一環(huán),。

做到此點,，除了類似“無車日”的積極倡導(dǎo)，核心是教育,，只有從小到大一以貫之的低碳環(huán)保教育,，才能培育出踐行低碳環(huán)保的公民。香港低碳環(huán)保理念深入人心,，并非天生環(huán)保意識比我們強,，而是一以貫之教育的結(jié)果。如何讓城市發(fā)展與環(huán)境保護(hù)同步,？如何讓低碳生活成為自覺行為,？需要政府與市民共同以“綠色行動”回答這一問題，兩者缺一不可,。尤其是政府,，既要嚴(yán)格控制公車數(shù)量，在公車出行上更應(yīng)當(dāng)積極踐行低碳出行,，起表率,、引領(lǐng)作用。當(dāng)?shù)吞辑h(huán)保理念深入人心,，每天都是“無車日”,，城市擁堵也將得到有效緩解,，反之，再發(fā)達(dá)的公共交通也難以阻擋開車欲望,。治理交通擁堵須“兩手抓”,，一手抓公共交通建設(shè)，一手抓民眾環(huán)保理念建設(shè),，兩手抓,，兩手都要硬，兩者缺一不可,。（孫維國）