隨著汽車總量的增加，龍巖的交通擁堵，已經(jīng)由過去的潮汐性擁堵向常態(tài)化擁堵發(fā)展,。行車難、出行難的問題,，成為本屆政協(xié)委員們關(guān)注的焦點,。委員們認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，是破解交通擁堵的一劑“良藥”,。（1月16日《海西晨報》）

優(yōu)先發(fā)展公共交通，對破解交通擁堵確實有效果,，但是,，若想從根上治理城市交通擁堵，除了優(yōu)先發(fā)展公共交通,，還有一點也至關(guān)重要,。就是提升民眾低碳環(huán)保理念,。說到“城市無車日”大家都不陌生,，然而，許多城市,，無車日一過,，一切如舊，擁堵繼續(xù),。對此,，有市民發(fā)出感嘆：真希望天天是無車日。

市民感嘆背后折射的其實是民眾環(huán)保意識薄弱,。如今,，低碳生活貌似很流行，也很時尚,。但一個現(xiàn)實是,，一些人嘴上說“低碳”，并整天抱怨城市擁堵環(huán)境差,，但實際行動卻南轅北轍,，一個最明顯的例子是，許多城里人開著汽車,，一路哼著小曲,，說要到農(nóng)村體驗一次“低碳生活”。這表面上看,，是在踐行低碳生活,，實際上并不“低碳”,。如果是騎自行車或徒步，那才是真正的“低碳”,。

生活中這樣的例子不勝枚舉,。“低碳生活”不是說出來的,，更不會從天上掉下來,，如果言行不一，說一套做一套,，那就是搞“偽低碳”,。這樣說，并不是講買了車就不開,，這是將道理極端化,，而是說合理使用，能不開車就堅決不開,，能少開就不多開,。譬如，到農(nóng)村休閑,，路途近就騎自行車或徒步,，路途遠(yuǎn)就約人拼車，總之,，盡自己最大努力使出行低碳環(huán)保,。

看到一篇報道印象很深，說香港車不比北京少,，馬路沒有北京寬敞,，但交通遠(yuǎn)沒有北京那樣擁堵。分析原因,，關(guān)鍵兩點,，一是人家公共交通發(fā)達(dá)，二是低碳環(huán)保理念深入人心,。許多人上班都不開車,，用車都是在真正需要的時候。反觀我們,，城市公共交通確實沒香港發(fā)達(dá),，可是，低碳環(huán)保理念與人家的差距更大,，不但上班開車,，走親訪友開車，到超市購物也開車，以致有網(wǎng)友調(diào)侃“上廁所開車不”,。開車沒錯,，問題是有些事情真的有必要開車嗎？

許多人抱怨我們的城市公共交通跟不上城市發(fā)展步伐,，打車難,，坐公交車擠，坐地鐵更擠,，開車上班實乃不得已為之,。這確是客觀現(xiàn)實，但如果低碳環(huán)保意識淡薄,，公共交通即便再發(fā)達(dá),，也不會真正踐行綠色出行，更不會成為一種生活方式,。所以,，提升低碳環(huán)保意識，使其充分認(rèn)識到此與自身和城市的密切關(guān)系,，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑嵭袆?，是避免“無車日”成擺設(shè)的關(guān)鍵，也是緩解城市擁堵的重要一環(huán),。

做到此點,，除了類似“無車日”的積極倡導(dǎo)，核心是教育,，只有從小到大一以貫之的低碳環(huán)保教育,，才能培育出踐行低碳環(huán)保的公民,。香港低碳環(huán)保理念深入人心,，并非天生環(huán)保意識比我們強(qiáng)，而是一以貫之教育的結(jié)果,。如何讓城市發(fā)展與環(huán)境保護(hù)同步,？如何讓低碳生活成為自覺行為？需要政府與市民共同以“綠色行動”回答這一問題,，兩者缺一不可,。尤其是政府，既要嚴(yán)格控制公車數(shù)量,，在公車出行上更應(yīng)當(dāng)積極踐行低碳出行,，起表率、引領(lǐng)作用,。當(dāng)?shù)吞辑h(huán)保理念深入人心,，每天都是“無車日”，城市擁堵也將得到有效緩解，反之,，再發(fā)達(dá)的公共交通也難以阻擋開車欲望,。治理交通擁堵須“兩手抓”，一手抓公共交通建設(shè),，一手抓民眾環(huán)保理念建設(shè),，兩手抓，兩手都要硬,，兩者缺一不可,。（孫維國）