中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉近日在新華信汽車市場研討會(huì)上透露,，為了有效治理交通擁堵,，國內(nèi)一些大城市今年很可能會(huì)制定“交通擁堵費(fèi)”政策。蘇暉表示,，在熱點(diǎn)地區(qū),、熱點(diǎn)時(shí)段對(duì)機(jī)動(dòng)車“限停、限行,、限用”也是必不可少的治理手段,。（2月9日《北京日?qǐng)?bào)》）

交通擁堵是一種嚴(yán)重的城市病。如果得不到有效治理,，降低市民出行效率,，困擾市民的生活。甚至引發(fā)城市功能紊亂,。不少有識(shí)之士建言獻(xiàn)策,，希冀化解城市擁堵難題。國內(nèi)一些大城市將制定“交通擁堵費(fèi)”政策,，應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問題,，出發(fā)點(diǎn)無可厚非。雖說擁堵費(fèi)與廣西柳州收的“進(jìn)城費(fèi)”有所區(qū)別,，但是擁堵費(fèi)真是治堵靈丹妙藥嗎,？

其實(shí)，收取擁堵費(fèi)是一個(gè)老話題,。政協(xié)委員、住建部副部長仇保興都提議過,，交通規(guī)劃專家陸化普還建議盡快開征,。北京、廣州等地都曾提出過收取擁堵費(fèi),。雖說“很可能會(huì)制定”不是“已經(jīng)制定”,，但是擁堵費(fèi)的話題被密集提及，擁堵費(fèi)頗有“山雨欲來風(fēng)滿樓”的意味,。

為了佐證收擁堵費(fèi)的可行性,，一些專家還介紹過倫敦收擁堵費(fèi)的治堵經(jīng)驗(yàn)：2003年，倫敦中心區(qū)開始收擁堵費(fèi),，擁堵費(fèi)讓倫敦市區(qū)交通流量下降20%,。他山之石可以攻玉，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講,，擁堵費(fèi)可以在一定程度上抑制汽車消費(fèi)需求,，讓部分私家車主改坐公交,，讓準(zhǔn)車主放棄買車念頭，緩解交通擁堵,，還可以增加財(cái)政收入,。但是倫敦用于擁堵費(fèi)行政管理的支出上升到1.6億英鎊，而用于巴士和交通流量改進(jìn)的資金不足1000萬鎊,。受到公眾批評(píng),。更重要的是，由于更多巴士交通線路的開發(fā)和行人優(yōu)先交通策略的實(shí)施,，隨著時(shí)間的推移,，倫敦交通速度回落，擁堵又持續(xù)上升,。如此看來,，收取擁堵費(fèi)并非解決交通擁堵的靈丹妙藥，其負(fù)面效應(yīng)并不可小視,。

其實(shí),，國內(nèi)城市的情況與倫敦不盡相同。除了倫敦,、新加坡等少數(shù)城市以外,，收擁堵費(fèi)并非國際慣例。而且倫敦收擁堵費(fèi)建立在公交系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上,，如果公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá),、便捷。如果不進(jìn)行科學(xué)論證,，盲目復(fù)制擁堵費(fèi)經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)造成南橘北枳的局面,。再說，車主已經(jīng)繳納購置稅,、車船稅,、燃油稅等稅費(fèi)，再向他們收擁堵費(fèi),，法理依據(jù)并不充分,。