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對城市擁堵，僅僅怨聲載道是不夠的,。要能夠有效地治理,，就必須有科學(xué)的研究，并建立龐大的數(shù)據(jù)庫,。最近《波士頓環(huán)球報》報道了大波士頓地區(qū)的擁堵居全美都市圈第7位的新聞,。再看這一排名的背后，是一套高度復(fù)雜的擁堵評價體系，實(shí)在讓人有頓開茅塞之感,。這里不妨簡略介紹一二,。

得克薩斯A&M大學(xué)的得克薩斯交通研究所，從1982年就開始收集數(shù)據(jù),，對美國各大都市圈的擁堵進(jìn)行分析,。在28年的時間里，這套數(shù)據(jù)和分析手段越來越復(fù)雜,，比如發(fā)展出通過燃油過量消耗度來衡量擁堵的辦法,，以及計算擁堵的經(jīng)濟(jì)成本、通勤者焦慮指數(shù)等等公式,。這一復(fù)雜體系的功效,，從剛剛公布的2009年擁堵評價結(jié)果中就能看得相當(dāng)清楚。

根據(jù)這個評價,，全美擁堵自1982年以來日益惡化,，早晨的交通高峰時間上升到4個小時左右，晚上的交通高峰時間則達(dá)到3個小時左右,。對于每個通勤者來說,，平均每年的擁堵經(jīng)濟(jì)成本已經(jīng)達(dá)到 808美元，計入通貨膨脹因素后比1982年時高了一倍,。全國擁堵所造成的年經(jīng)濟(jì)損失則達(dá)到1150億美元,。

2009年擁堵最嚴(yán)重的是芝加哥和華盛頓兩大都市圈，平均每位通勤者每年損失70小時,。洛杉磯排第三,，損失63小時。波士頓排第七,，損失48小時,。這種擁堵?lián)p失小時的計算辦法，是以通勤者上班的實(shí)際交通時間減去按所走的公路限速里程旅行所花費(fèi)的時間,。在美國的公路上,，一般的最高限速都成了最低限速。比如,，高速公路上標(biāo)著55英里的限速,，該路段實(shí)際車速則很少有在55英里以下的，一般都達(dá)到65英里,。警察也認(rèn)為這很正常,，不會來打擾你。所以,，公路限速里程,，大致指示著的是公路暢通時的最低速度,。如果低于這個速度，那就等于處于擁堵狀態(tài)了,。美國非高速公路干道限速多為30英里（將近50公里）,，這就是正常的最低時速。用低于此速度開車,，就屬于擁堵速度,。可見,，這種擁堵標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格,。以我們中國人的標(biāo)準(zhǔn)看，實(shí)在是夸大了擁堵的程度,。