當下，治堵已經成為很多城市的管理常態(tài)工作之一,。在1日舉行的“路更暢”新聞發(fā)布會上,，《廣州市關于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》正式公布，共分8個板塊30條措施,，這標志著廣州新一輪交通改善工作的全面啟動,。文件公布之后的這幾天，引起了廣泛熱議,，例如交通擁堵費的問題,。

無論你接不接受，“堵時代”已經來了,。前幾日,，中國科學院發(fā)布《中國新型城市化報告2012》，在中國內地50個城市上班路上平均花費時間排名中,，北京仍以52分鐘居首,，廣州、上海則以48分鐘,、47分鐘緊隨其后,。當本屬于夢鄉(xiāng)的“大好時光”被耗在上班路上，當秋意漸濃賞景的心情被堵車掃蕩,，治堵就不應再被“高高掛起”了,。

所以，不管是政策制定者,，還是普通市民,，擁堵費首先要走出“自說自話”，進入公共討論平臺,。對前者來說,，需要悉心傾聽眾議,；對后者來說，也要主動參與政策制定過程,。市交委相關負責人也表示,，實施擁堵收費需要經過廣泛聽取民意，經過綜合的科學論證等復雜過程,。

跳出廣州一城看擁堵費,，或許會有新收獲。近幾年,，想收取擁堵費的城市有不少,，但是因為各種利益糾葛難以厘清都未成行。歸納一下,，原因有幾個：其一,，雖然說是“借鑒國外先進經驗”“與國際接軌”，但是公眾從來沒有看到具體詳細的可行性報告,，難以說服,；其二，其他城市有采用提高中心城區(qū)停車收費的措施,，但事實是助長了亂停車行為,，還讓周邊地區(qū)的擁堵增加,，難見成效,；其三，車主沒有“原罪”,，他們也承受不起擁堵的全部責任,，政策大棒一次次地掄向他們，難保公平,。

需要不斷重復的道理是,，適當運用經濟杠桿，可以起到事半功倍的政策功效,，但如果單純靠“以費治堵”,，反倒可能給城市添堵。結果就是道路仍不通暢,，政策制定者的公信卻遭“滅燈”,，需要審慎為之。