2013年春運大幕還未拉開,，火車票價公平問題便成為各方關(guān)注熱點。針對現(xiàn)行火車票定價“站”“坐”不分的現(xiàn)狀,，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車站票應(yīng)該半價,，短短3日內(nèi)引發(fā)逾15萬網(wǎng)民轉(zhuǎn)載。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示,，近八成網(wǎng)民支持這一倡議,，超過九成受訪者認(rèn)為站票價格應(yīng)該低于坐票。

呼吁站票半價的理由非常簡單,?；疖嚿鲜钦臼亲丝褪孢m程度和享受到的軟硬件服務(wù)顯然不同,。既然服務(wù)質(zhì)量有差異,，票價一致顯然有失公平。

針對乘客區(qū)別票價的訴求，有關(guān)部門早在幾年之前就曾搬出一套邏輯予以回應(yīng)：降低站票價格會使更多人涌向鐵路,，不利于分流運輸,，甚至危及行車安全。還有人聲稱,，春運期間購買站票就是選擇“犧牲舒服早日回家”,。站票購買者不少是急著回家過年的打工者，對他們來說能回家遠比計較票價重要,。

從“市場需求”和“運輸安全”角度拒絕站票“站價”看似有理,，實際上忽略了鐵道部門的公共服務(wù)屬性。鐵路運輸并非只有市場化特點,，還應(yīng)滿足經(jīng)濟社會和人民群眾的運輸需求,。碰到春運這樣公眾運輸需求特別迫切的節(jié)點，相關(guān)部門應(yīng)考慮的是如何通過加強車票征訂管理,、增加車次來盡可能增強運力,、提高服務(wù)，而不是通過不合理的定價來實現(xiàn)所謂“客運分流”,。

拒絕站票“站價”的另一個理由是,，公交、地鐵等公共交通工具上“站”“坐”票價也未區(qū)分對待,。暫且不論長短途交通工具的差異,，僅就鐵路運輸而言，區(qū)分“站”“坐”票價也非無先例可循,。久負(fù)盛名的日本新干線上,，不能確保座位的“自由席”票價低于有座位的“指定席”，確保服務(wù)與價格公平對等的關(guān)鍵在于管理者嚴(yán)格約束乘客遵守規(guī)則,，保證各種價格對應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量得以實現(xiàn),。

站票降價的訴求是一面鏡子，照出百姓對服務(wù)公平,、合理定價的現(xiàn)實期待,。姓“公”的鐵路需要傾聽公眾意見、接受公眾監(jiān)督,，而不是對公眾合理訴求視而不見,。只有主管部門從根本上轉(zhuǎn)變管理觀念，多從群眾角度考慮問題,，才能使百姓享受到公平的服務(wù),。

（新華社記者 王玨玢）