從2013年1月1日起,，全國鐵路將實施新票價。鐵路客服中心網站顯示,，高鐵票價的降幅在0.5元至4元之間,。以南京為例，南京到北京高鐵票價下調1.5元,，南京到上海站下調0.5元,。南京出發(fā)的各類特快列車、快速列車票價并未下調,。（12月24日現代快報）

好幾天前便聞知火車票要降價了,。雖說幅度不大，2%,，但禮輕情意重嘛,。后又聽說降價幅度1%，心想也不錯啊,，降,，總比漲好嘛，何況春運馬上又要開始了,。前天看到央視新聞說，農民工動動鼠標就可以網上購買回家的車票,。這樣,，到網吧里付一個小時上網費，輕松享受2%或1%的廉價車票,，就等于沒付上網費,，白白網游一小時,。不料，待到今日終于揭曉降價方案后,，極其嚴重地大失所望：“南京到北京高鐵票價下調1.5元,，南京到上海站下調0.5元?！?/p>

不妨算一算賬吧,，不管值得不值得。南京站到上海站高鐵新票價一等座219.5元,，二等座139.5元,，新票價比老票價降低0.5元，一等座票價降幅還不到0.23%,；南京南站到北京南站高鐵新票價為一等座748.5元,，二等座443.5元，新票價比老票價降低1.5元,，一等座票價降幅僅僅才0.2%,。網上流傳，一切不以下雪為目的的降溫,，都是耍流氓,。筆者要說，一切不以1%及以上為目標卻大肆宣揚的降價,，都是耍流氓,。這種毛毛雨還不如的降價，不夠旅客期待心理后的精神損耗,。

鐵路方面解釋,，降價是取消火車票里的強制保險費用。強制保險費是基礎票價的2%,，并非票面價格的2%,；一張100元的火車票，基礎票價可能僅十幾元到二十幾元,。請問,，既然如此。為什么不早舉例“南京到北京高鐵票價下調1.5元,，南京到上海站下調0.5元,。”,？筆者承認孤陋寡聞,，從來不知道鐵路票價這么復雜，更想不著基礎票價只有票面票價的幾分之一,。既然如此,，為什么鐵路方面在公告降價時不直接說清楚,？想做大好人，充了一下胖子,，最后不得已露餡,，只是小好人而已。

平心而論,，普通列車票的票價并不貴,，也不需要玩降價的花招，只要保持正常開就行,。問題是,，高鐵搶了普通列車的飯碗，昂貴的高鐵票沖擊力低廉的普列票,。令人憤慨的是,，廣大低收入者“被高鐵”。武廣高鐵通車后,，停開3對普通列車,；滬寧高鐵后，停開25對普通列車,；京漢高鐵通車后,，停開5趟普通車；京廣高鐵開通后,，停開38對普通列車,。簡直可以說，每一處高鐵,，都是低收入者的厄運,。鐵路方面說，高鐵建設和營運成本高,。那么請問,，高鐵建設為什么不跟市場和需求走呢？

再說,，普通列車低票價政策也是應該的,。鐵路是國家在經營，付出的是全民的財富,，所以應當是全民收益的公共事業(yè),，火車票票價制定應當是一項公益決策。現在好了,，鳥槍換炮,，高鐵大干快上，提高運輸流量和流通速度,，緩解一票難求之窘,。但是絕不應以犧牲人民的利益為代價，不能以暗中破壞公益決策為前提,。鐵路方面根本沒有理由,，在高鐵開通后，優(yōu)化掉普通列車,。高鐵的目的,，本是緩解鐵運緊張，而停運普通列車,，結果卻是制造和加劇緊張,。鐵路部門需要認真學習十八大精神了。