6年前,，雙層觀光巴士退出福州市場。6年后,，被寄予厚望的福州旅游“觀光1號線”能走多遠,？有待市場的考驗。（東南網(wǎng)8月2日）

1999年，福州曾投放15部觀光巴士,，投入旅游市場經(jīng)營,，但于2006年不得不退出運營。據(jù)分析是因旅游市場不成熟等原因,，也就是乘客稀少不肯買賬,，投資入不敷出，財務收不抵支,。如今福州雙層觀光巴士重出江湖,，這次能走多遠？會否重蹈覆轍,？筆者感到不很樂觀,。

6年前，“旅游市場不成熟”,，6年后,，“旅游市場成熟”了嗎？標志是什么,？老百姓用于旅游的支出增加了嗎,？其實上次經(jīng)營失敗的教訓很簡單：票價高，游客乘坐不合算,。如今,，單程票10元/人，全日票30元/人,，票價還是不低啊,。10個景點的交通，有多少游客愿意為此買單呢,？作為游客,，未必要去10個景點，可能只想去一兩個景點,。

“觀光巴士上還可享受1.8M的無線上網(wǎng)服務”,，這種功能，有多少游客需要呢,？在車上那短短的幾分鐘,，有多少上網(wǎng)需求？外地游客瀏覽窗外風景還來不及,，沒必要上網(wǎng),。解說員安排，也是提高了運營成本,，抬高了票價,，增加了游客的猶豫,。因為車內(nèi)配有三臺電視，播放福州風土人情的車載旅游宣傳片,，便可代替解說員的工作,。筆者認為，要想“觀光1號線”走得遠,，就應當全心全意為游客著想,，弄清楚乘坐“觀光1號線”的游客真正需要的是什么。

廉價,、快捷,，是游客乘坐觀光巴士的最基本需求。為此,，最好一元上車,，候車不超過15分鐘。為達此目標,，觀光車必須納入公共交通系統(tǒng),，觀光車兼顧景點之間的一般公共交通功能。換言之,，這些路段的公交車,，也是觀光車，游客和市民都可以乘坐,。如果游客要去10個景點,，10次上車，前后便共付10元錢,。如果游客只去一兩個景點,，那么只需付一兩元錢，在乘客感覺中,，就沒有多付冤枉錢,。公共交通是需要政府補貼的，觀光車納入公共交通序列,，享受政府補貼,，從長遠和整體利益考慮，政府也不吃虧,。

筆者所在城市常州市,，也有雙層觀光旅游車。但觀光旅游車票價,，和普通公交車一樣，都是上車投幣1元,，刷卡6角,，老人卡5角,，學生卡4角。我們市民出行乘坐公交車,，如果順路順便,，就乘坐雙層觀光旅游車，沒聽說常州觀光旅游車曾經(jīng)退出市場運營,，因為這車和普通公交車一樣經(jīng)營,，廉價，快捷,，每站皆?？浚皇蔷€路特定而已,。福州雙層觀光巴士或許可借鑒常州的做法,。