6年前，雙層觀光巴士退出福州市場,。6年后,，被寄予厚望的福州旅游“觀光1號線”能走多遠,？有待市場的考驗。（東南網8月2日）

1999年,，福州曾投放15部觀光巴士,，投入旅游市場經營，但于2006年不得不退出運營,。據分析是因旅游市場不成熟等原因,，也就是乘客稀少不肯買賬，投資入不敷出,，財務收不抵支,。如今福州雙層觀光巴士重出江湖，這次能走多遠,？會否重蹈覆轍,？筆者感到不很樂觀。

6年前,，“旅游市場不成熟”,，6年后，“旅游市場成熟”了嗎,？標志是什么,？老百姓用于旅游的支出增加了嗎？其實上次經營失敗的教訓很簡單：票價高,，游客乘坐不合算,。如今，單程票10元/人,，全日票30元/人,，票價還是不低啊。10個景點的交通,，有多少游客愿意為此買單呢,？作為游客，未必要去10個景點,，可能只想去一兩個景點,。

“觀光巴士上還可享受1.8M的無線上網服務”，這種功能,，有多少游客需要呢,？在車上那短短的幾分鐘，有多少上網需求,？外地游客瀏覽窗外風景還來不及,，沒必要上網。解說員安排,，也是提高了運營成本,，抬高了票價,，增加了游客的猶豫。因為車內配有三臺電視,，播放福州風土人情的車載旅游宣傳片，便可代替解說員的工作,。筆者認為,，要想“觀光1號線”走得遠，就應當全心全意為游客著想,，弄清楚乘坐“觀光1號線”的游客真正需要的是什么,。

廉價、快捷,，是游客乘坐觀光巴士的最基本需求,。為此，最好一元上車,，候車不超過15分鐘,。為達此目標，觀光車必須納入公共交通系統(tǒng),，觀光車兼顧景點之間的一般公共交通功能,。換言之，這些路段的公交車,，也是觀光車,，游客和市民都可以乘坐。如果游客要去10個景點,，10次上車,，前后便共付10元錢。如果游客只去一兩個景點,，那么只需付一兩元錢,，在乘客感覺中，就沒有多付冤枉錢,。公共交通是需要政府補貼的,，觀光車納入公共交通序列，享受政府補貼,，從長遠和整體利益考慮,，政府也不吃虧。

筆者所在城市常州市,，也有雙層觀光旅游車,。但觀光旅游車票價，和普通公交車一樣,，都是上車投幣1元,，刷卡6角,，老人卡5角，學生卡4角,。我們市民出行乘坐公交車,，如果順路順便，就乘坐雙層觀光旅游車,，沒聽說常州觀光旅游車曾經退出市場運營,，因為這車和普通公交車一樣經營，廉價,，快捷,，每站皆停靠,，只是線路特定而已,。福州雙層觀光巴士或許可借鑒常州的做法。