6月15日，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)始實(shí)施貨運(yùn)組織改革,，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)化,。自6月6日鐵路總公司宣布啟動(dòng)貨運(yùn)改革之后，各鐵路局正在馬不停蹄地推進(jìn)改革,。(6月16日 騰訊網(wǎng))

在很多人的觀(guān)念中,，鐵路的主要職能主要是運(yùn)送旅客；可實(shí)際上,，貨運(yùn)才是鐵路價(jià)值的重心所在,，也是鐵路經(jīng)營(yíng)收入的重要來(lái)源。自今年3月成立中國(guó)鐵路總公司以來(lái),，貨運(yùn)改革就一直被當(dāng)做鐵路系統(tǒng)改革的核心舉措,，甚至被拔到了?關(guān)系鐵路生存與發(fā)展大局?的高度。

有人說(shuō),，中國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)到了改革的邊緣,，如若放棄改革，鐵路貨運(yùn)可能就此墜入萬(wàn)丈深淵,。掏心掏肺的祭出真言,，也讓我們從百姓的視角出發(fā)，來(lái)感受他們對(duì)于此次鐵路貨運(yùn)改革的期盼,。

據(jù)了解,，以往的鐵路貨運(yùn)受到體制影響較多，無(wú)法從根本上滿(mǎn)足所有貨主的需求,。審批,、核對(duì)、確認(rèn)，種種繁瑣的程序很大程度上制約了?以快取勝?這一當(dāng)代物流思想,。一些受限無(wú)法拿到車(chē)皮的小宗貨主,，無(wú)奈選擇公路及水路運(yùn)輸。由此帶來(lái)的需求損失定然積少成多,，這也無(wú)形中造成了民眾積怨,。鐵路?心高氣傲，保大放小?的錯(cuò)覺(jué)漸漸成為了一些貨主對(duì)于鐵路貨運(yùn)的貶義理解,。?鐵老大?搞貨運(yùn)牛到不行,，也成為了貨主詬病鐵路貨運(yùn)的矛頭指向。

長(zhǎng)期習(xí)慣冷臉待人的?鐵老大?如何變回笑臉迎人的?店小二?,？如何以實(shí)際動(dòng)作再度迎來(lái)貨主的青昧,？這些都是擺在?鐵貨改革?檔期內(nèi)亟待解決的若干事項(xiàng)。

透明,、簡(jiǎn)約的辦理流程,、多元化的受理模式以及對(duì)于大小貨主的一視同仁。在此次改革中看到希望的筆者,，對(duì)于新鐵路貨運(yùn)重塑當(dāng)前物流格局也是信心滿(mǎn)滿(mǎn),。另外，鐵路貨運(yùn)合理利用資源,，利用檢測(cè)列車(chē)運(yùn)送貨物也不失亮點(diǎn),。有人嘲諷鐵路進(jìn)軍快遞行業(yè)是為淌水?dāng)嚲郑蛟S他們未曾看清,，有著線(xiàn)路,、班次保障的鐵路無(wú)論面對(duì)航空、水路亦或公路運(yùn)輸均有著自身優(yōu)勢(shì),。相比航空,，鐵貨運(yùn)輸手握價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相比水路,、公路它更穩(wěn)定,、快捷。

有業(yè)內(nèi)人士指出,，按照目前人工成本上漲的水平,，3到5年時(shí)間就會(huì)全額抵消公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)，而如若鐵路貨運(yùn)此次成功改革,，這不僅將是一個(gè)很好的機(jī)遇,，更會(huì)促成物流行業(yè)的優(yōu)化、洗牌,。屆時(shí),，在經(jīng)歷一輪優(yōu)勝劣汰的博弈之后，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)改革的重要性就會(huì)顯現(xiàn)。適者生存是條自然法則,，它有時(shí)會(huì)倒逼企業(yè)做出改革,。同樣，改革也是一面鏡子,，它會(huì)告訴企業(yè)包括?自身?在內(nèi)的?眾人?如今到底處在一個(gè)怎樣的位置……

不過(guò),，與其他所有改革一樣，鐵路貨運(yùn)改革也涉及比較復(fù)雜的利益博弈,，改革工作不可能一蹴而就。與改革相關(guān)的部門(mén),，不能低估既得利益集團(tuán)的慣性阻撓,，更應(yīng)該在改革實(shí)踐中逐步進(jìn)行調(diào)整和糾偏，讓鐵路市場(chǎng)化改革向更深層次推進(jìn),。（肖瑛）