記者13日從南昌鐵路局獲悉,，根據(jù)中國鐵路總公司部署,，該局將于6月15日起全面實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革。改革后,，鐵路貨運(yùn)受理方式實(shí)現(xiàn)多樣化,，價格更加透明公開?？蛻糁恍钃艽螂娫捇虻顷懢W(wǎng)站,，就可聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至享受上門服務(wù),。（2013年06月13日 中國新聞網(wǎng)）

日前,，鐵路貨運(yùn)體制改革正在鐵路內(nèi)部如火如荼進(jìn)行，從有關(guān)文件可以略見端倪,，鐵路內(nèi)部正在進(jìn)行一場貨運(yùn)服務(wù)“革命化”的自我改造,。由此，不難看出鐵路自降身段,，只為在物流市場激烈的競爭壓力中突出重圍,。

近幾年來，鐵路經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻,，不僅表現(xiàn)為各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場特別是物流市場的競爭十分激烈,，還表現(xiàn)為鐵路的市場競爭能力亟需提高。以南昌局為例,，在其他運(yùn)輸方式多重夾擊下市場份額逐年下降,，尤其高運(yùn)價市場嚴(yán)重流失。去年貨物發(fā)送量下降4％,，28個貨物品類中有21個的品類運(yùn)量下滑,，今年一季度貨發(fā)量同比又下降1.9％，有19個品類貨物運(yùn)量下滑,。

而此次鐵路貨運(yùn)體制改革無非是在做著適應(yīng)市場化的變革,，調(diào)整運(yùn)輸方向，保大宗,，搶零散,，希望在日漸血形的物流道路上殺出一條血路,。從南昌鐵路局獲悉，這次鐵路貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括：改革貨運(yùn)受理方式,，簡化手續(xù),，拓寬渠道，敞開受理,，隨到隨辦,，給廣大客戶提供最直接、最方便,、最快捷的服務(wù),；改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計劃,，及時安排裝運(yùn),，提高運(yùn)輸效率；清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi),，嚴(yán)格執(zhí)行國家的運(yùn)價政策,，堅持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi),；大力發(fā)展鐵路全程物流服務(wù),，構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,。

曾幾何時,，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中 “老大”地位，讓多少人心生敬畏,，從客運(yùn)的一票難求,，到貨運(yùn)的一車難求，絕對的交通運(yùn)輸優(yōu)勢讓鐵路成為了名符其實(shí)的龍頭老大,，臉難看,、門難進(jìn)、話難聽加之繁鎖的業(yè)務(wù)辦理手續(xù),，名目繁多的雜費(fèi),、票據(jù)等等讓貨主“望而卻步”。 也由此滋生了“鐵老大”思想的根深蒂固,。

貨運(yùn)組織改革是鐵路體制改革后的有益嘗試,，成效如何還要接受市場檢驗，社會認(rèn)可不認(rèn)可,、客戶滿意不滿意,，無論如何，至少我們可以給予足夠的期待?。ㄖ芙劊?/p>