一場(chǎng)于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷的改革,，正在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域鋪展開(kāi)來(lái),。從局外人的角度，鐵路貨運(yùn)無(wú)非是拉拉車(chē)皮,、扛扛沙袋,，并無(wú)太多可圈可點(diǎn)的談資，人們更熱衷于火車(chē)票漲與跌,、春運(yùn)有沒(méi)有座位等更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,。然而從杠桿原理的角度，鐵路貨運(yùn)的行進(jìn)程度,，都將直接或者間接的改變很多人的生活,。這是高層關(guān)注、百姓受益的改革進(jìn)程,。

談起鐵路改革,，就不得不提個(gè)毀譽(yù)參的稱(chēng)謂——鐵老大。這個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走過(guò)來(lái)的產(chǎn)物,，不僅越來(lái)越名不其實(shí),，甚至連鐵路內(nèi)部人士聽(tīng)起來(lái)都感覺(jué)臉上無(wú)光。從今年鐵路政企分開(kāi)以來(lái),，很多方面鐵路都在力求和過(guò)去做個(gè)有效切割,。首先這“鐵老大”的帽子是萬(wàn)不能戴，努力爭(zhēng)當(dāng) “鐵小二”,，倒是更接地氣的職責(zé)所在,。但在當(dāng)下，能否把自身服務(wù)人民的屬性充分挖掘出來(lái),，真正從體制和效益上實(shí)行雙贏,，確實(shí)是考量鐵路貨改成敗的標(biāo)準(zhǔn)所在。

在高鐵客運(yùn)叫座映襯下,，一直為鐵路收入“造血”的貨運(yùn)卻有點(diǎn)步伐難跟,。和化整為零的物流快遞公司相比，鐵路這邊確實(shí)在“小,、快,、便”方面沒(méi)啥底氣。隨著電子商務(wù)時(shí)代來(lái)臨,，似乎關(guān)于運(yùn)輸規(guī)則的一切都在改變,，人們更愿意為“鼠標(biāo)一點(diǎn),、電話一接”的配貨方式而買(mǎi)單。曾經(jīng)說(shuō)一不二的“鐵老大”,，在如此背景下是否只能當(dāng)門(mén)外漢,？

在大宗貨物市場(chǎng)上，鐵路部門(mén)的話語(yǔ)權(quán)還在,。但是這又過(guò)于依賴(lài)于外部經(jīng)濟(jì)的曲線走勢(shì),，要變被動(dòng)為主動(dòng)，更多的是從中小貨物的運(yùn)輸?shù)案庵蟹直?。依托互?lián)網(wǎng)電商的崛起,，這本來(lái)是場(chǎng)可以有期待的夢(mèng)。然而對(duì)貨物既要抓大,，又不能放小，談何容易,？不僅市場(chǎng)上的那些物流快遞公司勢(shì)必群起攻之,，恐怕還有“一口吃成胖子“之嫌。

有道是“市場(chǎng)不相信眼淚”,。在貨物運(yùn)輸中,，份額越大，也將成為笑到最后者,。以往吃著煤炭,、化肥、水泥等大宗商品運(yùn)輸利潤(rùn)的鐵路,，越發(fā)感到路子狹隘化,。物流時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，不管黑貓白貓,，只要抓住老鼠就是好貓具有現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境的意義,。而放下架子干出樣子，搶奪更多市場(chǎng)份額,，也就成了鐵路貨運(yùn)的必經(jīng)也是唯一的道路,。

所謂放下架子，恐怕不僅僅是笑臉相迎那么簡(jiǎn)單了,，畢竟當(dāng)下露出六顆牙齒的笑容似乎太過(guò)泛濫,。據(jù)了解，鐵路別出心裁,，創(chuàng)造出有自己特色的“前店后場(chǎng)”式的營(yíng)銷(xiāo)模式,，從貨主最為擔(dān)心的兩個(gè)物流接口入手，用包圓式的吆喝來(lái)販賣(mài)自己的貨運(yùn)新特點(diǎn),，讓以往鐵路“坐,、等,、靠”的臉譜被重新定義。

另外,，取經(jīng)于電信公司的“服務(wù)代表”制度,，和刮掉灰色利潤(rùn)空間的“一口價(jià)”，都是在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的改革抓手,。對(duì)于很多不知所以然的貨主來(lái)說(shuō),，這絕對(duì)算是“新鮮嘗試”的邀請(qǐng)函。鐵路這個(gè)老壇,，裝起了“貨改”的新酒,，至于滋味如何，還是那些品嘗過(guò)的人方可知曉,。