一場于無聲處聽驚雷的改革,，正在鐵路貨運領(lǐng)域鋪展開來。從局外人的角度,，鐵路貨運無非是拉拉車皮,、扛扛沙袋，并無太多可圈可點的談資,，人們更熱衷于火車票漲與跌,、春運有沒有座位等更加現(xiàn)實的問題。然而從杠桿原理的角度,，鐵路貨運的行進(jìn)程度,，都將直接或者間接的改變很多人的生活。這是高層關(guān)注,、百姓受益的改革進(jìn)程,。

談起鐵路改革，就不得不提個毀譽(yù)參的稱謂——鐵老大,。這個從計劃經(jīng)濟(jì)走過來的產(chǎn)物,，不僅越來越名不其實，甚至連鐵路內(nèi)部人士聽起來都感覺臉上無光,。從今年鐵路政企分開以來，很多方面鐵路都在力求和過去做個有效切割,。首先這“鐵老大”的帽子是萬不能戴,，努力爭當(dāng) “鐵小二”，倒是更接地氣的職責(zé)所在,。但在當(dāng)下,，能否把自身服務(wù)人民的屬性充分挖掘出來，真正從體制和效益上實行雙贏,，確實是考量鐵路貨改成敗的標(biāo)準(zhǔn)所在,。

在高鐵客運叫座映襯下，一直為鐵路收入“造血”的貨運卻有點步伐難跟,。和化整為零的物流快遞公司相比,，鐵路這邊確實在“小、快,、便”方面沒啥底氣,。隨著電子商務(wù)時代來臨,，似乎關(guān)于運輸規(guī)則的一切都在改變，人們更愿意為“鼠標(biāo)一點,、電話一接”的配貨方式而買單,。曾經(jīng)說一不二的“鐵老大”，在如此背景下是否只能當(dāng)門外漢,？

在大宗貨物市場上,，鐵路部門的話語權(quán)還在。但是這又過于依賴于外部經(jīng)濟(jì)的曲線走勢,，要變被動為主動,，更多的是從中小貨物的運輸?shù)案庵蟹直Ｒ劳谢ヂ?lián)網(wǎng)電商的崛起,，這本來是場可以有期待的夢,。然而對貨物既要抓大，又不能放小,，談何容易,？不僅市場上的那些物流快遞公司勢必群起攻之，恐怕還有“一口吃成胖子“之嫌,。

有道是“市場不相信眼淚”,。在貨物運輸中，份額越大,，也將成為笑到最后者,。以往吃著煤炭、化肥,、水泥等大宗商品運輸利潤的鐵路,，越發(fā)感到路子狹隘化。物流時代已經(jīng)來臨,，不管黑貓白貓,，只要抓住老鼠就是好貓具有現(xiàn)實語境的意義。而放下架子干出樣子,，搶奪更多市場份額,，也就成了鐵路貨運的必經(jīng)也是唯一的道路。

所謂放下架子,，恐怕不僅僅是笑臉相迎那么簡單了,，畢竟當(dāng)下露出六顆牙齒的笑容似乎太過泛濫。據(jù)了解,，鐵路別出心裁,，創(chuàng)造出有自己特色的“前店后場”式的營銷模式，從貨主最為擔(dān)心的兩個物流接口入手,，用包圓式的吆喝來販賣自己的貨運新特點,，讓以往鐵路“坐,、等、靠”的臉譜被重新定義,。

另外,，取經(jīng)于電信公司的“服務(wù)代表”制度，和刮掉灰色利潤空間的“一口價”,，都是在以市場為導(dǎo)向的改革抓手,。對于很多不知所以然的貨主來說，這絕對算是“新鮮嘗試”的邀請函,。鐵路這個老壇,，裝起了“貨改”的新酒，至于滋味如何,，還是那些品嘗過的人方可知曉,。