一場于無聲處聽驚雷的改革，正在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域鋪展開來,。從局外人的角度,，鐵路貨運(yùn)無非是拉拉車皮、扛扛沙袋,，并無太多可圈可點(diǎn)的談資,，人們更熱衷于火車票漲與跌、春運(yùn)有沒有座位等更加現(xiàn)實(shí)的問題,。然而從杠桿原理的角度,，鐵路貨運(yùn)的行進(jìn)程度，都將直接或者間接的改變很多人的生活,。這是高層關(guān)注,、百姓受益的改革進(jìn)程。

談起鐵路改革,，就不得不提個毀譽(yù)參的稱謂——鐵老大,。這個從計劃經(jīng)濟(jì)走過來的產(chǎn)物，不僅越來越名不其實(shí),，甚至連鐵路內(nèi)部人士聽起來都感覺臉上無光,。從今年鐵路政企分開以來,，很多方面鐵路都在力求和過去做個有效切割,。首先這“鐵老大”的帽子是萬不能戴，努力爭當(dāng) “鐵小二”，倒是更接地氣的職責(zé)所在,。但在當(dāng)下,，能否把自身服務(wù)人民的屬性充分挖掘出來，真正從體制和效益上實(shí)行雙贏,，確實(shí)是考量鐵路貨改成敗的標(biāo)準(zhǔn)所在,。

在高鐵客運(yùn)叫座映襯下，一直為鐵路收入“造血”的貨運(yùn)卻有點(diǎn)步伐難跟,。和化整為零的物流快遞公司相比,，鐵路這邊確實(shí)在“小、快,、便”方面沒啥底氣,。隨著電子商務(wù)時代來臨，似乎關(guān)于運(yùn)輸規(guī)則的一切都在改變,，人們更愿意為“鼠標(biāo)一點(diǎn),、電話一接”的配貨方式而買單。曾經(jīng)說一不二的“鐵老大”,，在如此背景下是否只能當(dāng)門外漢,？

在大宗貨物市場上，鐵路部門的話語權(quán)還在,。但是這又過于依賴于外部經(jīng)濟(jì)的曲線走勢,，要變被動為主動，更多的是從中小貨物的運(yùn)輸?shù)案庵蟹直?。依托互?lián)網(wǎng)電商的崛起,，這本來是場可以有期待的夢。然而對貨物既要抓大,，又不能放小,，談何容易？不僅市場上的那些物流快遞公司勢必群起攻之,，恐怕還有“一口吃成胖子“之嫌,。

有道是“市場不相信眼淚”。在貨物運(yùn)輸中,，份額越大,，也將成為笑到最后者。以往吃著煤炭,、化肥,、水泥等大宗商品運(yùn)輸利潤的鐵路，越發(fā)感到路子狹隘化,。物流時代已經(jīng)來臨,，不管黑貓白貓，只要抓住老鼠就是好貓具有現(xiàn)實(shí)語境的意義。而放下架子干出樣子,，搶奪更多市場份額,，也就成了鐵路貨運(yùn)的必經(jīng)也是唯一的道路。

所謂放下架子,，恐怕不僅僅是笑臉相迎那么簡單了,，畢竟當(dāng)下露出六顆牙齒的笑容似乎太過泛濫。據(jù)了解,，鐵路別出心裁,，創(chuàng)造出有自己特色的“前店后場”式的營銷模式，從貨主最為擔(dān)心的兩個物流接口入手,，用包圓式的吆喝來販賣自己的貨運(yùn)新特點(diǎn),，讓以往鐵路“坐、等,、靠”的臉譜被重新定義,。

另外，取經(jīng)于電信公司的“服務(wù)代表”制度,，和刮掉灰色利潤空間的“一口價”,，都是在以市場為導(dǎo)向的改革抓手。對于很多不知所以然的貨主來說,，這絕對算是“新鮮嘗試”的邀請函,。鐵路這個老壇，裝起了“貨改”的新酒,，至于滋味如何,，還是那些品嘗過的人方可知曉。