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鐵路貨改:“前店后場”怎么吆喝更吸引人,?

zs-bk.com?2013-05-15 16:44? 江南浪子?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

鐵路這次貨運改革風(fēng)暴,,據(jù)說來得有些“迅雷不及掩耳”,,讓多年習(xí)慣于城堡里盤腿經(jīng)營的鐵路人多少感到有些眩暈或不適。

鐵路貨運,過去在常人眼中,,那可是個“香饃饃”,,坐等客來,客隨主便,,愿來不來,。如果把傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)比作一個飯店,貨主既像食客又像伙計,,店主既像老板也像食客,,那套幾十年一貫制的計劃定式和繁雜流程,沿革至今,,已經(jīng)越來越讓老板不淡定,,客人不自在。

當(dāng)下,,在運輸市場競爭日趨激烈的情勢下,,鐵路貨運呈現(xiàn)出兩大“怪象”:一是“一升一降”。社會貨運總量逐年穩(wěn)步上升,,而鐵路貨運量卻呈下降趨勢,;二是“一冷一熱”。鐵路貨場日顯門庭冷落,,而地方大小物流公司卻生意興隆。以致近年春節(jié)期間,,國內(nèi)幾大物流公司剛宣布休假,,網(wǎng)上立刻炒成一片,因為,,那幾日,,無人及時送貨。

畢竟“瘦死的駱駝比馬大”,,在社會貨運市場格局中,,鐵路相對于長距離、“大重散堆”貨物,,如煤炭,、礦石、鋼材,、水泥,、化肥等仍然保持一定優(yōu)勢。但是,,過去大量經(jīng)鐵路運輸?shù)娜粘I钣闷?、家電、汽車、各類機械等,,早已分流公路,、民航,更催肥養(yǎng)大了國內(nèi)N多大大小小的物流公司,,對此,,鐵路目前大多是“望貨興嘆”。

在鐵路貨運供需關(guān)系緊張的時代,,“好酒不必賺吆喝”,,鐵路缺點“危機感”也可以理解,因為,,那時的運能確實存在嚴(yán)重“瓶頸”,,只要啃下“西瓜”,“芝麻”可以忽略不計,,這叫“有所為有所不為”,。但隨著這些年高鐵發(fā)展騰出的大量貨運空間,尤其是運輸市場格局發(fā)生深刻變化后,,鐵路貨運管理體制,、經(jīng)營機制的依然如故,種種弊端開始逐步顯現(xiàn),。

始終一副“衙門派”,,始終一套“連環(huán)扣”,鐵路貨運漸成“溫水煮青蛙”,,渾然不覺外界溫度,。隨著近年運輸市場格局的急劇變化,有了多樣選擇空間的貨主,,開始有了更多的比較和甄別,,尤其在運輸時效、運價成本,,便捷程度等方面,,他們有“貨比三家”的可能,而鐵路貨運固有的一些東西,,與當(dāng)今“效率就是金錢”的商業(yè)氛圍格格不入,,甚至匪夷所思。于是,,疏遠(yuǎn)漸成告別,。

意識到這點還不算太晚,近聞鐵路貨運組織改革正以這些積弊“祭刀”,,通過轉(zhuǎn)換運輸管理體制,,再造貨運營銷機制,,運用電子商務(wù)手段,優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程等等,,設(shè)計出一整套“前店后場”式的業(yè)務(wù)運作流程,,以更好地對接市場和貨主需求,突顯鐵路的競爭優(yōu)勢,,由此,,鐵路貨運正式進(jìn)入市場化經(jīng)營的“吆喝時代”!

以我理解,,“前店后場”非一般商品店鋪,,而更像品牌專營店或工廠直銷店。前臺為銷售點,,后臺是生產(chǎn)線,,通過“一體化”營銷管理,“一口價” 訂單收費,,“一條龍”全程服務(wù),,減少大量中間環(huán)節(jié)和繁縟程序,優(yōu)化業(yè)務(wù)受理和運輸服務(wù)流程,,手續(xù)簡單,,辦理方便;客來貨到,,明碼標(biāo)價,;隨到隨辦,隨裝隨運,;接取送達(dá),,服務(wù)到家。

了解鐵路的“前店后場”,,絕不僅僅是裝修個門面,整倆漂亮MM搞前臺客服接待,。要吸引貨主“回流”和常駐,,還須明確兩個競爭要素:一服務(wù)是否比別的運輸方式更便捷;二是運價是否比別的運輸方式更便宜,。同時,,制定兩條行風(fēng)底線:一是不粗暴待客;二是不野蠻裝卸,。在此基礎(chǔ)上,,通過每個流程的精細(xì)化服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),,確保貨物能夠安全,、快捷、高效送達(dá)貨主手中。

要做到上述幾點,,在市場經(jīng)濟條件下,,鐵路還必須樹立“生命無價,貨運有價”的新理念,,增強鐵路運輸經(jīng)營的契約精神和質(zhì)量意識,,鐵路客運理當(dāng)確保旅客生命的絕對安全,而就鐵路貨運而言,,訂單就是合同,,合同就必須不折不扣執(zhí)行,應(yīng)保證訂單貨物的如期交付,,完好無損,,并健全和完善合理的貨物保價理賠機制、到貨周期無故延誤補償機制,,增強貨主對鐵路運輸?shù)姆判母泻托湃味取?/p>

  • 責(zé)任編輯:林雯晶
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