鐵路這次貨運改革風(fēng)暴,，據(jù)說來得有些“迅雷不及掩耳”,，讓多年習(xí)慣于城堡里盤腿經(jīng)營的鐵路人多少感到有些眩暈或不適。

鐵路貨運，過去在常人眼中,，那可是個“香饃饃”,，坐等客來，客隨主便,，愿來不來,。如果把傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)比作一個飯店，貨主既像食客又像伙計,，店主既像老板也像食客,，那套幾十年一貫制的計劃定式和繁雜流程，沿革至今,，已經(jīng)越來越讓老板不淡定,，客人不自在。

當(dāng)下,，在運輸市場競爭日趨激烈的情勢下,，鐵路貨運呈現(xiàn)出兩大“怪象”：一是“一升一降”。社會貨運總量逐年穩(wěn)步上升,，而鐵路貨運量卻呈下降趨勢,；二是“一冷一熱”。鐵路貨場日顯門庭冷落,，而地方大小物流公司卻生意興隆。以致近年春節(jié)期間,，國內(nèi)幾大物流公司剛宣布休假,，網(wǎng)上立刻炒成一片，因為,，那幾日,，無人及時送貨。

畢竟“瘦死的駱駝比馬大”,，在社會貨運市場格局中,，鐵路相對于長距離、“大重散堆”貨物,，如煤炭,、礦石、鋼材,、水泥,、化肥等仍然保持一定優(yōu)勢。但是,，過去大量經(jīng)鐵路運輸?shù)娜粘Ｉ钣闷?、家電、汽車、各類機械等,，早已分流公路,、民航，更催肥養(yǎng)大了國內(nèi)N多大大小小的物流公司,，對此,，鐵路目前大多是“望貨興嘆”。

在鐵路貨運供需關(guān)系緊張的時代,，“好酒不必賺吆喝”,，鐵路缺點“危機感”也可以理解，因為,，那時的運能確實存在嚴(yán)重“瓶頸”,，只要啃下“西瓜”，“芝麻”可以忽略不計,，這叫“有所為有所不為”,。但隨著這些年高鐵發(fā)展騰出的大量貨運空間，尤其是運輸市場格局發(fā)生深刻變化后,，鐵路貨運管理體制,、經(jīng)營機制的依然如故，種種弊端開始逐步顯現(xiàn),。

始終一副“衙門派”,，始終一套“連環(huán)扣”，鐵路貨運漸成“溫水煮青蛙”,，渾然不覺外界溫度,。隨著近年運輸市場格局的急劇變化，有了多樣選擇空間的貨主,，開始有了更多的比較和甄別,，尤其在運輸時效、運價成本,，便捷程度等方面,，他們有“貨比三家”的可能，而鐵路貨運固有的一些東西,，與當(dāng)今“效率就是金錢”的商業(yè)氛圍格格不入,，甚至匪夷所思。于是,，疏遠(yuǎn)漸成告別,。

意識到這點還不算太晚，近聞鐵路貨運組織改革正以這些積弊“祭刀”,，通過轉(zhuǎn)換運輸管理體制,，再造貨運營銷機制,，運用電子商務(wù)手段，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程等等,，設(shè)計出一整套“前店后場”式的業(yè)務(wù)運作流程,，以更好地對接市場和貨主需求，突顯鐵路的競爭優(yōu)勢,，由此,，鐵路貨運正式進(jìn)入市場化經(jīng)營的“吆喝時代”！

以我理解,，“前店后場”非一般商品店鋪,，而更像品牌專營店或工廠直銷店。前臺為銷售點,，后臺是生產(chǎn)線,，通過“一體化”營銷管理，“一口價” 訂單收費,，“一條龍”全程服務(wù),，減少大量中間環(huán)節(jié)和繁縟程序，優(yōu)化業(yè)務(wù)受理和運輸服務(wù)流程,，手續(xù)簡單,，辦理方便；客來貨到,，明碼標(biāo)價,；隨到隨辦，隨裝隨運,；接取送達(dá),，服務(wù)到家。

了解鐵路的“前店后場”,，絕不僅僅是裝修個門面，整倆漂亮MM搞前臺客服接待,。要吸引貨主“回流”和常駐,，還須明確兩個競爭要素：一服務(wù)是否比別的運輸方式更便捷；二是運價是否比別的運輸方式更便宜,。同時,，制定兩條行風(fēng)底線：一是不粗暴待客；二是不野蠻裝卸,。在此基礎(chǔ)上,，通過每個流程的精細(xì)化服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，確保貨物能夠安全,、快捷、高效送達(dá)貨主手中。

要做到上述幾點,，在市場經(jīng)濟條件下,，鐵路還必須樹立“生命無價，貨運有價”的新理念,，增強鐵路運輸經(jīng)營的契約精神和質(zhì)量意識,，鐵路客運理當(dāng)確保旅客生命的絕對安全，而就鐵路貨運而言,，訂單就是合同,，合同就必須不折不扣執(zhí)行，應(yīng)保證訂單貨物的如期交付,，完好無損,，并健全和完善合理的貨物保價理賠機制、到貨周期無故延誤補償機制,，增強貨主對鐵路運輸?shù)姆判母泻托湃味取?/p>