【近30億人次的匆匆腳步,，刻畫著不變的文化軌跡，春運未嘗不可視為當代中國的心靈史詩】

車輛承載著回鄉(xiāng)的期盼,，數(shù)據(jù)描繪了行車的軌跡,。今年春運，大數(shù)據(jù)讓這場世界上規(guī)模最大的短期人口遷徙,，變得更加可視化,。其中一個耐人尋味的統(tǒng)計是，向來是年前“往外走”的“北上廣”,，這次成了人口流入地,，“逆向遷徙”開始變成了“雙向遷徙”。以春運首日為例,，北上廣,、北渝滬分別位列人口流出地和流入地的前三甲，且北京和上海的流入流出都不相上下,。

這讓人想起那句聽到每每會心頭一熱的話：“你在哪兒,，家就在哪兒?！崩霞业脑郝溆型甑挠洃?，接父母進城來可以感受到現(xiàn)代的氣息,。不管何種方式、去往何地,，流動中國始終不變的主題還是“回家”,。大家庭相聚也好，小家庭守歲也好,，團圓相守詮釋著家之為家的意義,。相愛相扶、相幫相襯,、相知相守,，家庭結(jié)構(gòu)雖然突破了大家族、大院落,，但“愛相隨,、不離棄”早已跨越了歲月和距離。實際上,，“擁有”才是最大的幸福,，與多少平方米、是否豪華無關(guān),，一個屬于“我們的地方”,，不就是真正的家嗎？

“回家”,，兩個字如此牽動人心,，正是因為流動時代，這是一個情感歸屬,。年前,，紀錄片《舌尖上的中國》制成電影版《舌尖上的新年》登上大屏幕。其實,，“舌尖”何嘗不是“心頭”,？傳統(tǒng)中國的社會結(jié)構(gòu)中，飲食往往與家,、與鄉(xiāng)相連,。當“固態(tài)社會”變成“液態(tài)社會”，個人獲得了發(fā)展空間,，卻也與過往的時間少了些情感羈絆,。最簡單的吃食都蘊藏著最復雜的情愫，正如《舌尖上的新年》里一家人樸素的呼喚,，“過年了,，回媽老漢屋頭吃飯”。還是原來的配方、還是熟悉的味道,，不知道異鄉(xiāng)團聚之時的“家里飯”,，能否填滿在外打拼的游子們一年乃至幾年的期待？

而“回家”二字,，背后更有一個“文化”的概念,。哲學家說，“文化是一個連續(xù)的統(tǒng)一體,，文化發(fā)展的每個階段都產(chǎn)生于更早的文化環(huán)境”,。如果舌尖上的家留住人的依戀，那么,，家鄉(xiāng)和故土才讓文化的根脈成為“連續(xù)的統(tǒng)一”。還記得小時候拎著漿糊桶,，跟在大人后面貼春聯(lián),；除夕夜前，一撥又一撥的同姓人去祭奠祖輩,。多少年過去了,，父輩頭發(fā)花白，少年長大成人,，一年又一年,，一代又一代，有哪些習俗,、有什么禁忌,、如何對待長幼，這些無不始于從小的耳濡目染,。家,，給了一個人認知社會關(guān)系的一束光，也在無形中播下了文化傳承的一粒種,。春運到來,，近30億人次的匆匆腳步，刻畫著不變的文化軌跡,，從這個角度說,，春運未嘗不是當代中國的心靈史詩。

慰藉情感,、滋潤心靈,、賡續(xù)文化，“家”是個關(guān)鍵,。房子不住人就容易年久失修,，它需要溫度和人氣，而家正是聚集人氣的地方。所謂家國天下,，家是社會的細胞,、國家的肌理，“回家”也是在為國家為社會涵養(yǎng)人情,、人氣和人味,。也許在外打拼很苦，家人會輕聲安慰,；也許工作很忙,，回家就能靠岸；也許心里藏著城市的孤獨,，鄉(xiāng)音鄉(xiāng)情最能讓陌生融化,。情至深處則是愛，“望得見山,、看得見水,、記得住鄉(xiāng)愁”，終究,，離不開的還是人情人心,。

這一年，有人哭,、有人笑,、有心酸、有成績,；這一年,，有遺憾、有長進,、有擦肩而過,、有一見鐘情。不管怎樣,，幸?；蛘呤枪陋殻丶野?，抱一抱父母,、訴一訴辛苦、拍一拍灰塵,、等一等安撫,，再無言的眼神交流都訴說著流動中國不變的情愫。而來年,，還是有不止的奮斗,，不變的歸途,。

春運已進入節(jié)前高峰，為緩解因極端天氣導致廣州火車站列車晚點帶來的旅客運輸壓力,，盡快恢復廣州地區(qū)鐵路運輸秩序,，經(jīng)鐵路、屬地政府,、公安,、武警、交通,、通信等春運保障部門的通力合作,，廣州火車站實行“高鐵轉(zhuǎn)運”模式，鐵路總公司緊急征調(diào)相鄰鐵路局4組高鐵列車,，于2月3日臨時加開廣州南站往韶關(guān),、郴州方向的8趟高鐵列車，轉(zhuǎn)運廣州站受晚點影響較多的同方向旅客近萬人,。

2016春運開始以來,，因受北方持續(xù)雨雪天氣影響，廣東地區(qū)春運受到嚴重影響,，部分列車不同程度晚點，廣州站,、廣州東站出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象,。為把惡劣天氣對春運造成的影響降至最低，各方面迅速行動：火車站方面加強了對人群的分流引導,，設置了多處圍欄,，合理引導客流；廣鐵集團啟動三級應急預案,，采取壓縮列車到站檢修時間,、增開列車、加強信息發(fā)布等緊急措施,。在此基礎上,，加開8趟高鐵列車，啟動“高鐵轉(zhuǎn)運措施”,，為緩解旅客滯留作了新嘗試,。從這次行動來看，有幾點成功經(jīng)驗,，值得肯定,。

一是火車、地鐵,、高鐵的無縫對接,，極大地方便了旅客。地鐵開運輸專列，從火車站接送“特殊旅客”,，直達高鐵站,。增開的高鐵準時出發(fā)，將旅客送達目的地,。比如,，原本7:31由廣州火車站始發(fā)、前往韶關(guān)的K6512列車旅客,，昨日上午7:14坐上地鐵輸運專列,，很快抵達廣州南站，搭乘G6560高鐵列車,，于上午8:45發(fā)出,，9:37抵達韶關(guān)，比原K6512到達時間10:09還早了不少,。普通列車變高鐵,，且還不增加旅客費用，免去候車之苦,、得以提前抵達,，受惠旅客的心情大概可以用“意外之喜”來形容。

二是組織得力,，各部門密切配合,，工作有條不紊。廣州南站列車開行間隔時間平均為6.5分鐘,，高峰時段每5分鐘開行一趟,。在這種情況下加開列車，打破了原有運輸秩序的平衡,，對鐵路運輸調(diào)度組織提出挑戰(zhàn),，難度可想而知；開地鐵專列,，地鐵二號線,、五號線列車在地鐵廣州火車站站雙向“飛站”，也同樣存在調(diào)度,、管控情況,。這些都有賴廣州市春運辦協(xié)調(diào)，廣鐵集團,、市公安局,、市地鐵公司、屬地政府等單位的通力合作,。

三是信息發(fā)布及時,、準確,、到位。要讓處于分散狀態(tài)的廣大旅客配合組織部門的“高鐵轉(zhuǎn)運”計劃——由廣州站集中搭乘地鐵專列至廣州南站,，再集中進站候車和乘車——信息獲取至關(guān)重要,。今次行動，鐵路部門和廣州市春運辦將采取發(fā)送短信通知,、各種媒體平臺宣傳,、車站廣播等各種方式，告知轉(zhuǎn)運旅客,。應該說,，這是一次相當成功的實戰(zhàn)演練。

四是得到旅客和廣州市民的配合,，保障了轉(zhuǎn)運有序進行,。如此大規(guī)模的轉(zhuǎn)運行動，如果沒有旅客大力支持與配合,，困難可能會大得多,。旅客的理解與支持是成功的前提，也是后繼保障,。相關(guān)部門提醒旅客,，必須聽從鐵路和地鐵部門工作人員的統(tǒng)一引領，不要自行前往廣州南站乘車,，也不要輕信無關(guān)人員的不實信息,。同時，廣州市民也對地鐵“飛站”所帶來的不便給予充分理解和配合,。

“高鐵轉(zhuǎn)運”措施，彰顯其正面效應,。一者,，有效地緩解了旅客滯留現(xiàn)象。和前些天相比,，昨天上午,，廣州火車站滯留人群大為減少，進入廣場候車的人群流動有序,，公安部門也不再通過障礙物和人墻定時限制客流,。二者，急旅客之所急,，讓旅客早日回家過年,，不但溫暖了旅客的心，也獲得公眾的贊許,，網(wǎng)上贊聲一片,，取得良好社會效應,。三者，開先河之舉也為春運應急開闊了視野,、提升了能力,，為處置同類情況增加了實戰(zhàn)經(jīng)驗，這點彌足珍貴,。

40天,，超過29億人次的旅客發(fā)送量，幾乎相當于全國人口整體遷移兩次——據(jù)媒體報道,，這就是2016年的春運圖景,。然而，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展,，這場全民大遷徙也在悄然發(fā)生改變,。

擁擠的人群、急促的腳步,、疲憊的身影……表面看,，現(xiàn)在的春運和10年、20年前的沒有什么太大的區(qū)別,，實際上,，從購票開始一直到推開老家的大門，很多細節(jié)都已經(jīng)發(fā)生了變化,。從春運旅途上的改變,，可以窺見這個時代的變遷，窺見正在發(fā)展,、進步的中國,。

很多人應該還記得當年通宵在火車站排隊買票的場景，但是現(xiàn)在走進國內(nèi)大多數(shù)的火車站,，不少都是冷冷清清的樣子,，因為隨著互聯(lián)網(wǎng)購票的興起，很多人足不出戶就可以通過電腦,、手機等買到火車票,，免除了以往在火車站排隊的辛勞。

購票方式的改變,，只是春運之變的一個開始,，更大的變化是回家的方式和交通工具的選擇上。以前綠皮火車是春運的主力,，現(xiàn)在高鐵,、動車正在成為主流。交通方式上的改變不但意味著回家的道路更舒適,、更順暢,，最重要的是回家的時間大大縮短,，效率大大提高。

除了高鐵和動車,，越來越多的年輕人也開始嘗試以網(wǎng)絡拼車的方式回家,，這是一種更新潮、更經(jīng)濟,、更便利的回家方式,。在各種約車平臺上，跨城出行的乘客只要輸入出發(fā)地和目的地,，平臺就會自動按里程計算出價位,，行程發(fā)布后，車主如果覺得價格合理就可以接單,。這種從門口到門口的回家方式,，雖然目前還只能算是一種“非主流”，但隨著機動車保有量的進一步增加,，以及交通事業(yè)的發(fā)展,，誰敢保證它不會成為未來春運過程中的生力軍之一？它的出現(xiàn)除了給拼車者帶來方便,，客觀上也分流了部分飛機,、鐵路的客流，成為主流交通方式的一種有益補充,。

春運旅途的另一種變化,，就是年貨。以前回家,，我們既要給自己帶各種行李,，同時也要給老家的父母親人準備各種禮物，人人乘車都是大包小包,，既增加了趕路的負擔,，還要擔心中途丟失，但隨著快遞業(yè)的飛躍式發(fā)展,，現(xiàn)在很多人都是通過快遞公司寄送行李和年貨，人還沒有到家,，年貨就已經(jīng)到家了,。

今天的春運仍會有一些讓公眾不滿意舒心的地方，比如有些地方的火車票仍“一票難求”,，有些打工者還要在寒冷的天氣里騎摩托車幾百公里回家,。而我們共同期待，今后,，春運的旅途能更暢通和舒適,。

春節(jié)臨近,，每一條回家的新聞都揪動人心。廣州市公安局新聞辦公室日前通報,，2月1日南下廣東部分列車出現(xiàn)不同程度晚點,，導致廣州火車站和火車東站多趟始發(fā)列車循環(huán)晚點，致使有近10萬旅客聚集在火車站廣場周邊,，人員密度非常高,，有個別乘客冒著風雨在廣場一站就是十幾個小時。因連日來北方雪情不斷加大,，與廣東毗鄰的多省也出現(xiàn)大范圍的冰雪天氣,，給鐵路運輸造成不利影響,，各干線部分區(qū)段列車被迫限速運行,。

對那些滯留于廣州火車站周邊的10萬旅客來說,，此時他們最望而不得的，顯然是那一趟久久不能正點抵達的火車,。有個別乘客冒著風雨在廣場一站就是十幾個小時,，我不能想象，寒冷的天氣之中,，風雨交加的廣場之上，那些試圖回家的面孔,，在此刻有著怎樣的五味雜陳,。唯愿火車能夠盡快地到來,，讓那些焦慮的心情得以緩解,。

造成此次大量旅客滯留的關(guān)鍵因素,，是連日來北方雪情不斷加大，與廣東毗鄰的多省也出現(xiàn)大范圍的冰雪天氣,，而天氣預報顯示，從2日開始,，這些地方的冰雪天氣就得以逐漸緩解。如此之后,，大量旅客滯留的狀況當能得以慢慢解決,，他們應該能在年前回到家鄉(xiāng),，見到白發(fā)爹娘和年幼子女,。不過,，我仍然以為,，不應將10萬旅客滯留僅僅視為某種交通現(xiàn)象,，它其實更是一次對春運應急能力的檢驗,。

這是不難被想象的事實,。10萬名旅客滯留于火車站周邊,，乃至短期間可能難以知曉火車具體發(fā)車的時間,，從物質(zhì)層面而言,，這10萬名旅客就是龐大的日常用品消費人群，必將對周邊商鋪經(jīng)營帶來壓力,；從心理層面而言,，當回家的心理訴求長期不能得以滿足，眾多旅客很容易衍生出煩躁,、憤怒等異常情緒,；從社會治安層面而言，大量的人群聚集,，則暗藏著社會治安的隱患,，很可能發(fā)生踩踏事件、安全事故,。如何來迅速出臺應急舉措,，加以應對，這是一個檢驗,。

新聞亦有提示,，面對火車站地區(qū)出現(xiàn)的旅客聚集突發(fā)情況，廣州警方啟用應急指揮機構(gòu),，啟動火車站地區(qū)春運安保二級響應,，在已投入2600名安保力量的基礎上，抽調(diào)1300名應急力量投入到火車站地區(qū)支援,。如此反應速度，不可謂不迅速,，但在確?；疖囌局苓叺陌踩?，應急舉措還可以更完善和拓寬一些。譬如,，通過各種渠道迅速發(fā)布火車到站和開出信息,，減少乘客焦慮,；譬如,，盡量多地設置臨時商店,，滿足乘客日常所需,；再譬如，特別關(guān)注那些“情緒失控的人”,。

直面10萬旅客滯留的新聞,，我不想去過多抱怨,。畢竟迄今為止,，回家過年仍是一種無法被改變的習慣。因為回家過年習慣無法改變,，因為運力無法增加，所以春運仍是必須承擔和直面的交通壓力,。我只是希望,，我們的制度和機制能夠在春運中得以成熟,。事實上,，大量火車旅客滯留在2008年的冰災時就有發(fā)生，且成為當時頭痛的春運問題,。整整8年過去,，我們的應急制度當?shù)靡猿砷L,，我們當擁有更多的勇氣和能力，讓旅客即便滯留,，也能平平安安回家過年,。

每逢春運,，“摩托返鄉(xiāng)大軍”的消息總會“如約而至”,。一輛輛或新或舊的摩托車上,，打工族們載著沉重的行囊，頂風冒雪,，千里跋涉趕回家過年。往年一說起這個現(xiàn)象,，除了濃郁得化不開的鄉(xiāng)愁情結(jié)和回家過年的執(zhí)念,，呈現(xiàn)在大眾面前的，往往都是他們?nèi)绾吻寥f苦長途跋涉,，摩托車隊如何壯觀，哪些地方又出現(xiàn)了交通事故等信息。南沙畫家盧萬華歷時3年跟守摩托大軍返鄉(xiāng)創(chuàng)作出的“返鄉(xiāng)系列”畫作，更是將個中溫情和艱辛推向了極致，也賦予了這一社會現(xiàn)象人文關(guān)懷層面的諸多深意,。

但是來自媒體的消息表明,，今年的“摩托返鄉(xiāng)大軍”出現(xiàn)了一些細節(jié)變化。比如,，往年車后座上滿滿的包裹不見了,，改用物流托運，既安全又便捷,；一些高鐵線路的開行,，加上外來務工人員中有的有了私家車，某地“摩托返鄉(xiāng)大軍”減少了三成,；有的地方開行了“摩托大軍”返鄉(xiāng)高鐵專列,；還有一批“90后”外來務工人員的大排量摩托車隊，裝備有行車記錄儀,、藍牙,、對講機等，白天開車,、看風景,、拍照,，晚上住店，就像他們自己所說,，父輩開摩托車回家主要是為了省錢,，而他們純粹是享受駕車的過程……

這些悄然變化，可以說是時代變遷的縮影,。高鐵日益便利,、“家門口就業(yè)”漸成趨勢、年輕人生活方式迥然于父輩,，這些改變催生了新的社會需求,，為各地各部門傳遞了新的服務訴求。根據(jù)以往的經(jīng)驗,，為“摩托返鄉(xiāng)大軍”提供暖心的服務,，不外乎就是設立服務站，提供熱姜湯,、面食,、取暖、簡便醫(yī)療服務,、流動廁所,、臨時防雨休息場所、摩托車檢修,、電話報平安,、交通引導等服務，這也成為農(nóng)民工艱辛返鄉(xiāng)路上的一股暖流,，沁人心扉,。但是新變化意味著要有新舉措，在服務“摩托返鄉(xiāng)大軍”方面,，也需要進行一場“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”,。

推行供給側(cè)改革的原因，其實就是大眾需求日漸多元化,、個性化,、品質(zhì)化，需求變了,，可供給的產(chǎn)品卻沒有變,，質(zhì)量、服務跟不上,，不僅帶來“產(chǎn)能過?！保€導致了“需求外溢”,，大家一窩蜂地出國購物,，將人家的馬桶蓋,、電飯煲買到斷貨?！案纳乒┙o結(jié)構(gòu)”,、“實現(xiàn)由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升”，說白了,，就是要以變應變,、以新應新，多提供能夠恰到好處地滿足民眾高水平,、高品質(zhì)需求的產(chǎn)品和服務,。

具體到“摩托返鄉(xiāng)大軍”上，對那些只為省錢和方便的摩托大軍來說,，路途上的一碗熱粥,、一個休息點，就足以讓他們受用不已,，但是那些托運摩托和行李的人,，需要的就是高效便捷的物流服務，那些家鄉(xiāng)不通高鐵不得不騎摩托回家的人需要的是高鐵路網(wǎng)的完善,，而那些把摩托騎行當時尚,、邊走邊看風景的年輕人,，需要的則是景點提醒,、路線設計等現(xiàn)代化信息服務……對這些日漸分眾化的需求，就不宜沿襲以前的服務站點模式,，而應該從供給側(cè)改革的本義出發(fā),，瞄準精準化需求，提供精準化服務,。

比如有媒體報道,，隨著南廣高鐵的開通，路過的摩托車返鄉(xiāng)大軍將逐漸消失,，梧州市東出口春運服務站正準備“退出歷史舞臺”,，而面對高鐵出行的需求增長，廣鐵集團為返鄉(xiāng)一族提供了專列服務,。這些應對之策,，折射出各方在服務“摩托返鄉(xiāng)大軍”上進行“供給側(cè)改革”的努力。當然了,，“摩托返鄉(xiāng)大軍”出現(xiàn)的深層原因,，還是在于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡帶來的人口“潮汐式”流動，那么,，這一領域的“供給側(cè)改革”走向深入,，也理應從此處發(fā)力,。

看到這幾天媒體在討論“高鐵上泡面會不會影響其他人”的話題，一個好友發(fā)朋友圈說,，這是一種進步——我很不解,，為泡面問題撕得面紅耳赤，這怎么就進步了呢,？朋友一番話就讓我服了：你看,，以前春運在討論什么問題，而今天在討論什么,？以前都是一票難求的怨憤和悲情,，深夜寒風里排長隊買不到票，千里冒險騎摩托回家,，一路站回家擠回家的苦逼,，媒體上充斥著這種“買不到票回不了家”的春運悲情。

可現(xiàn)在的春運話題不一樣了,，已經(jīng)從當年悲情焦慮地抱怨“一票難求”,，悄悄變成了討論在高鐵上吃什么、如何吃得更好,、環(huán)境如何更舒適的問題——話題的變化折射的是需求的提升,，當“一票難求”問題得到極大緩解后，人們對春運的需求已經(jīng)從“跪求一張回家的票”變成“能不能讓我們的歸途更舒適”,。

春運到來時我們還在談論春運,，但我們談論春運時的話題和情感在悄然變化。是啊,，從這個角度看,，確實是一種進步。討論什么樣的春運話題,，討論某個話題時的集體情緒,，背后都隱藏著深刻的變化。

當談論春運時你在談論什么,？以前浮現(xiàn)在我們腦海里的可能都是一些負面標簽：買票難,、黃牛黨、擁擠,、服務差,、如廁難、人山人海,、艱難,、麻煩——這些標簽拼湊出一個悲情的春運畫面，讓我們提起春運就頭疼，快到春運時就各種焦慮,。而如今我們對春運的想象在悄悄發(fā)生變化,，悲情在被快樂、溫暖和回家的幸福感所替代,。

媒體的報道直接反映出這種變化,，以前這個時間翻開報紙打開電視，有關(guān)春運的新聞很多是負面的,、沉重的和憤怒的,，買不到票的悲情，對黃牛黨的控訴,，騎摩托回鄉(xiāng)的艱辛,，擁擠把農(nóng)民工逼瘋，如廁難把人憋病,，等等,。如今媒體上已經(jīng)很少有這種新聞了。

雖然媒體和網(wǎng)友仍在批評鐵路部門,，逢鐵路必罵,，但批評的話題已悄然發(fā)生變化，不再是義憤填膺地發(fā)泄買不到票的憤懣,，而是轉(zhuǎn)移到對服務細節(jié)的不滿,，抱怨為什么沒有更便宜的快餐、為什么不讓泡面,、為什么沒有更體貼的服務,。鐵路部門應該理解公眾的這種批評，一票難求雖然得到了極大緩解,，但人們的春運需求已經(jīng)遠不止于回家,，而是更舒適,、更快樂地回家,。

千里騎摩托車返鄉(xiāng)的春運場景仍然出現(xiàn)在媒體上，但已經(jīng)從當年的悲情,，變成了今天的溫暖,。不再是底層返鄉(xiāng)者充滿悲情和危險的孤獨背影，多方的合力參與讓騎行返鄉(xiāng)變得溫馨,。中石化中石油在旅途上為他們免費加油,，鐵路部門為了縮短他們騎行回鄉(xiāng)的路程和減少危險，免費提供摩托車托運和回家的車票,。從悲情到溫暖,，這一幕也許最有代表性。

這種變化,，確實體現(xiàn)著這個社會深刻的進步,，尤其是交通領域的巨大進步,。一代人曾深深糾結(jié)和耿耿于懷的“一票難求”問題，已經(jīng)在高鐵的大發(fā)展中得到了極大緩解——深陷于“一票難求”中是無法奢談其他需求的,。如今不能說每個人都能輕易買到票了,，無法回避一些熱點路線和高峰期仍存在一票難求，可正常的交通運力永遠無法滿足春運這種人流大遷徙的非常狀態(tài)——高鐵極大地增加了運力,，縮短了城市間的距離,，提高了旅途的舒適性，再加上實名制加大了黃牛黨倒票的難度,，還有服務理念的提升,，社會對一些問題的合力解決，悲情不再是春運的底色,。即使是一個人的旅途,，朋友圈里的分享和互動也讓歸程充滿溫馨。

當然還有人們觀念的進步,，春運到來時不都是擠著回家,，而有了主動的分流，有的留在工作的城市,，有的把父母接過來,，有的舉家到溫暖的南方度假，有的到國外過年,，有的借著這長長的春節(jié)假期去旅游——窮時別無選擇,，當富起來的國人有了更多選擇的時候，春運也有了更多的另類溫暖記憶,。

親愛的你談春運時不再是談悲情,，悲情春運成為歷史，我們都松了一口氣,。我們終于可以不必沉重和焦慮,，而在談到春運時談詩和遠方的家，談親愛的旅伴,，分享旅途的美麗風景和對面女孩的微笑,。

26日，溫州火車站客運作業(yè)長趙海云描述了在春運首日見到的“一名想回家的男人在火車站三次哭泣”的故事,。（1月27日央廣網(wǎng)）

在春運這個“舞臺”上每天都在上演著悲歡離合,，而溫州車站男子的三次落淚更是凝聚了春運的三種心情。

第一種心情：艱難,。男子第一次落淚是因為被三次拒絕進站,，原因很簡單——沒買到車票，想混混不進去?？磥砟壳?，“一票難求”仍是攔在一些人回家路上的“絆腳石”。

第二種心情：思念,。男子特別想在兒子做眼部手術(shù)前趕回家陪伴,，這個小小的愿望眼看就要落空了，男子因為愧疚而哭泣,。對中國人來說,，過年最重要的就是一家團聚，所以不管回家路多么艱難,，人們在這個時候只有一個念頭——回家,。

第三種心情：感激。男子第三次落淚是因為在鐵路部門的幫助下通過“愛心”通道踏上了回家的列車,?！澳袃河袦I不輕彈”，但男子三次哭泣讓我們對愛,、對家,、對親情和思念，有了更加深刻的理解,，對鐵路的責任有了更深的了解,。希望在鐵路部門的努力下，春運只有歡笑不再有淚水,。

春運如火如荼，每到年底總是人們繞不開的話題,，尤其是鐵路春運,，一直都是公眾關(guān)注的焦點。

伴隨中國人回家過年的“春運記憶”已悄然轉(zhuǎn)身：綠皮車沒了,，候車棚拆了,，排隊長龍不見了……這些變化歸益于鐵路近幾年在“軟”、“硬”件上的迅猛發(fā)展,，著實給出行的百姓帶來了便捷,。

但在服務這一“軟件”上的短板還是讓百姓有些“怨嘆”：吐槽“12306奇葩驗證碼”,、“15元高鐵盒飯斷供”等等,，服務細節(jié)還不盡如人意。

網(wǎng)友們的吐槽也是一種“諫言”,，大家在看到鐵路方面的成績之時,，指出不足，無疑是希望他們將工作做得更好，推動改革和創(chuàng)新,，但是服務的提升不能總靠“吐槽”來推動,。

希望鐵路部門能想在前，做在先,，化“被動”為“主動”,，尤其在春運這么一場大檢閱中，及時發(fā)現(xiàn)問題,，找到對策,，盡量把網(wǎng)友吐槽的下一批“槽點”消弭在萌芽之中。

2016年春運從1月24日開始,。為了讓回家之路更加順暢,，央視新聞把2016春運期間全國百姓出行情況進行大數(shù)據(jù)分析，并曝光了最繁忙的十條線路,。不出眾人所料的是,，北上廣深全部入選。

一條條遷徙路線上,，滿載的都是奔波一年,，趕著回家團圓的人。通過“最繁忙十條線路”,，可以看到不同地域回家高峰略有差異,，旅客對于節(jié)前全國大遷徙的總體情況也能有個大概了解。對于很多在路上或準備出發(fā)的旅客來說,，很多時候會選擇中轉(zhuǎn)幾次來回家,，有意地避開最繁忙的十條線路，以免扎堆帶來的擁堵,，或多或少都能緩解些回家路上的焦慮情緒,。

當然，“最繁忙十條線路”還只是一個大概,。如果能夠?qū)ΨQ的信息做到細化,，則更利于春運出行的通暢。近日,，有電視臺利用大數(shù)據(jù),，分析出春運期間北京出城的高峰節(jié)點。其中,，靠近年關(guān)時候,，凌晨2點到7點也會出現(xiàn)出行高峰。常理上想,，大家都選擇深夜人少的時段出城,，結(jié)果都“撞車”,，反而可能造成凌晨擁堵的狀況。如果沒有這些細化到幾點幾分的信息發(fā)布,，或許就會出現(xiàn)“人在囧途”,。

春運期間，交通部門不僅要面對地是潮水般的人流,，還要預防惡劣天氣的影響,。很多客觀因素，不會因人的主觀意志而轉(zhuǎn)移,。而相關(guān)部門,，就需要盡可能用各種途徑來發(fā)布第一時間的資訊、信息,，來主動爭取回旋空間,。很多主流媒體，會在春運期間進行實時路況信息的發(fā)布,。此舉就是為了加快公路,、民航、鐵路春運信息的暢通和對稱,。

前段時間,，春運火車票銷售進入高峰期，很多旅客抱怨一票難求,。不過,，情況在1月中旬時得到了一些變化。根據(jù)中國鐵路總公司的退票規(guī)則,，春運火車票已陸續(xù)進入全價退票的截止期,，期間往往會有部分旅客因變更行程或其他原因辦理退票。此前未能搶到春運火車票的乘客,，有機會搶年前的“回籠票”,。這個信息，在中國鐵路總公司此前發(fā)布的購票攻略中早有提示,。而到了可以“撿漏”的臨界點,，媒體和中國鐵總的信息發(fā)布都在多管齊下，之前未能買到火車票的乘客,，在獲悉情況后,，再次到12306網(wǎng)站上買到了車票。

春運,，不僅考驗交通道路上的出行,，還考驗信息道路上的通暢。就迅速,、準確地發(fā)布交通狀況信息來說,，當下還存在著工作上的諸多不完善,。交通信息實時發(fā)布的技術(shù)越來越成熟,，未來需求量很大,，這方面不能形成供應和需求的矛盾。一個大的信息平臺,，不僅能夠為全民共享,，還能夠給經(jīng)濟提供重要參考。這項工作,，時不我待,。

1月24日,，為期40天的猴年春運大幕開啟,。根據(jù)預測，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到29.1億人次,，而乘坐高鐵的旅客超過五成,。這讓筆者在自豪于中國高鐵飛速發(fā)展的同時，也陡生出一個似乎有點杞人憂天的擔心：十幾億人坐高鐵,，吃飯問題如何解決,？

后來的事實證明，筆者的擔心并非多余：先有中鐵總公司春運期間“15元盒飯不得斷供”的承諾在微信朋友圈里刷屏,，后有鐵總有關(guān)人士稱高鐵不賣方便面是因味道太大的消息見諸各類媒體,，吃飯問題仿佛在一剎那間成為今年鐵路春運的關(guān)鍵詞。那么,，高鐵上我們該如何吃飯,？在中鐵仍擔當市場和公益雙重屬性的現(xiàn)實語境下，這個問題絕不像早晨吃包子還是吃油條那么容易選擇和回答,。

人們選擇高鐵出行,，看重的是方便、快捷,、安全和成本低廉,，可基本的餐飲服務也屬應有的題中之義，餓著肚子回家并不是一件愜意的事情,。高鐵動輒三四十元甚至更高價格的快餐雖屢屢被公眾所詬病,，然而據(jù)說銷量也不錯。緣何,？僅此一家別無分號,，愛吃不吃，歸根到底是壟斷使然,。作為高鐵的衍生服務,，在鐵路運營由一個企業(yè),、一個路網(wǎng)壟斷的大背景下，高鐵快餐供應自然而然被打上了壟斷的烙印,成為鐵總的“自留地”,。畢竟,，作為企業(yè)身份存在的中鐵也要靠自己養(yǎng)活自己，通過這種肥水不流外人田的方式賺錢（雖然利潤高得嚇人）養(yǎng)“家”,從某種意義上說也無可厚非,。這也正是“高鐵不賣方便面是因味道太大”這種“神論”的現(xiàn)實基礎之所在——大家都吃方便面了,，盒飯賣給誰去？鐵路還怎么賺錢,？

鐵總本身也具部分公益性質(zhì),，在賺錢和滿足公眾餐飲基本服務需求之間如何找到平衡點，確實是一個難題,，而高價甚至天價盒飯和不賣泡面顯然不是解決之道,。同時，春運期間“15元盒飯不得斷供”的服務承諾能否抵御住賺錢的欲望,、實際效果到底能否如公眾所期待,，仍有待現(xiàn)實檢驗。解決吃飯問題,，可能就在市場二字：打破我的地盤我做主的狹隘思維和壟斷意識,，厘清市場與公益的界限，引入競爭機制,，在公平,、公正的市場競爭中得以解決。若此,，在享受高鐵出行方便,、快捷的同時，吃上15元甚至更低且物美價廉的盒飯,，徹底告別方便面也并不是一件很遙遠的事情——差不多的價格,，除了泡面控，有幾人愛吃并無太多營養(yǎng)的方便面,？（福建日報）

省客運站,、天河客運站、東站客運站等16家客運站,，在春運期間全部推出微信公眾號,，市民可以添加他們?nèi)我庖患夜娞枺憧赏ㄟ^微信購票,。此外,，春運期間廣鐵自動售票機達到1008臺，同比增加231臺,，自動取票機達到360臺,，同比增加27臺,。

微信售票、自動售票機……春運越來越“高科技”,。比起以往只能去車站或者代售點買票,，近年來買票渠道的增加，尤其是智能化程度的提升,，給公眾出行帶來了實實在在的方便,?！盎ヂ?lián)網(wǎng)春運”,，買票、乘車的效率大大提升,。比如客運站有了微信購票,，旅客可以掃二維碼進站，不必在客運站再次檢票,；有的客運站還通過官方微信推出“春運半價票”和“定制班車”,，最大限度地給旅客帶來實惠；而在鐵路方面,，自動售票機的增多,，也壓縮了旅客購票時間，緩解了車站窗口的壓力,。以往很多時候只是由于信息不對稱,，旅客不得不親自到車站咨詢才知道有沒有票，無形中加大了交通壓力,。而現(xiàn)在通過微信,、網(wǎng)絡等各個渠道，春運信息都可輕松獲得,。

但另一方面也需要看到,，“互聯(lián)網(wǎng)春運”現(xiàn)階段還很難解決運力不足的關(guān)鍵瓶頸，忙時大幅擴張運力與閑時不造成浪費如何有機統(tǒng)一起來,，也暫未形成立竿見影的解決思路,。在這一大前提下，智能化的提升主要在于梳理,、減壓,，以最大化現(xiàn)有運力的使用效率。

因此,，除了關(guān)注春運智能化帶來的效率提升之外,，還有必要加強春運服務人性化，以增強出行旅客的“用戶體驗”,。哪怕無法從根本上改變運力緊張的現(xiàn)狀,，至少讓老百姓出行的步子更從容一點,，心情更舒暢一點。比如,，在廣州火車東站,、天河客運站等幾大重點公交樞紐站，公交站場中心將設置“愛心小站”,，為乘客提供熱姜茶,、暖手貼、保暖大衣等御寒物品,；而在海珠客運站,、芳村客運站等處，如遇班車運行異常,，車站提前電話告知旅客等待通知再行到站候乘,，甚至還有暖寶寶租借等服務。

尤其值得一提的是,，鐵路方面雖然已停售站臺票,，但很多出行者的接送站需求仍然大量存在。有的是年齡太大活動不便,，有的是初來乍到缺少指引,，親戚朋友希望接送站都是人之常情，也是為了避免給車站造成額外的麻煩,。一方面車站應大力宣傳提前預約進站等已有的便民服務措施,，以提高市民知曉度；另一方面只要符合相關(guān)條件,，不妨在現(xiàn)場給一定年齡以上的老人,，或者病、殘,、孕,、幼等特殊情況的乘客開辟“綠色通道”，允許親屬接送站而不是一刀切禁止,。如北京火車站的實名制接送站制度已實施多年,，有送站需求者持有效證件到專門窗口免費辦理接（送）站愛心卡，可持卡與乘車人一同進站,。今年北京更出臺了“電子站臺票”,，既方便了旅客出行，又利于核實接送站需求的真實性,。他山之石,，可以攻玉。

把為旅客服務的精神落實在每一個細節(jié)當中，兼顧智能化的服務效率與人性化的服務體驗,，擁擠緊張的春運,，也可能變得從容舒適。

昨天,，2016年春運正式啟動,，至3月3日春運結(jié)束共40天。相關(guān)部門會商預測,，春運期間將發(fā)送旅客29.1億人次,。與此同時，那些關(guān)于春運的新聞亦接踵前來,。

就是這樣,，不管你愿意不愿意，一年一度的大遷徙再度開始了,。宏大的春運敘事,，再次成為每一個人具體的現(xiàn)實體驗,，也成為一場全民參與的意見表達,。有人在感嘆為什么高鐵上吃不到方便面；有人稱,，于某些城市中,，買票仍然是一件需要拼體力和智慧的活動。直面乘客感嘆,，交通管理部門亦有自己的態(tài)度,，他們有表態(tài)，稱將重點治理鐵路餐飲和黃牛問題,；他們有新政策的發(fā)布,，稱允許非盈利網(wǎng)上拼車回家。當然,，還有一群人,，他們已經(jīng)準備自乘摩托車回家。

如何來看待這些亂云飛渡般的春運消息,？應當承認,，盡管春運期間人口遷徙的總次數(shù)沒有減少，但整體的春運情況確實在得以改善,。有越來越多越來越快捷的出行方式被選擇,，政策也在這個時候展示出特別的溫情與寬容，火車站里那種需要徹夜排隊購票的經(jīng)歷,，一樣很難被重演,。對于多數(shù)人來說，曾經(jīng)附加于春運之上的悲情色彩，正在得以被消除,。然而,，依舊很難說，春運就足以成為每一個人有尊嚴的歸途,。因為尊嚴意味著權(quán)利,，權(quán)利意味著無所障礙。

這是一個轉(zhuǎn)型期大國的遷徙模樣,，卻也是亟待深化的春運改革命題：時至今日,，應該說，春運中那種原始的供需矛盾已得以很大解決,，動輒“買不到票”的感嘆聲,，已越來越少地聽見，如此進步當被看到,。然而,，如何來讓所有人都能無障礙地買到票，不用太擁擠地回家,？如果我們承認,，春運終究是屬于“每一個人”的，那么就理當不回避如此改革命題,。這需要鐵路管理舉措日益“市場化”,，更需要站在乘客的角度，出臺更多人性化與親民化的制度安排,。

回家是美好的,。流動的年代里，沒有什么比回到故鄉(xiāng)更令人向往,，因為那里有白發(fā)爹娘,，有放松的生活，漂泊的心靈可以得到稍稍休息,。正如專家所指出,，如果城鄉(xiāng)差距縮小，如果中西部的經(jīng)濟發(fā)展不再有著天壤之別,，那么中國特有的春運,，當不會再出現(xiàn)。然而,，一切都依舊只是假設,。即便到今天，春運仍是整個社會都需面對的考題,。讓每一個流動的人都有尊嚴地回到故鄉(xiāng),，讓春運不再附加其他憂傷的色彩，春運已然開始，鐵路部門的深層次改革,，也當同步出發(fā),。

【方便面味兒大,，眾所周知。但出門在外還惦記著方便面的,，未必都是好這一口,，更多出于省錢、省事的考慮,?！?/p>

長達40天的春運昨天拉開序幕，鐵總負責人做客“中國之聲”,。主持人延續(xù)前幾天動車“15元盒飯”風波,，直奔吃的主題，進一步追問：“為什么高鐵上買不到方便面呢,？”鐵總相關(guān)負責人回復：方便面味道很大,，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受,，所以我們沒有賣方便面,，也是從側(cè)面引導大家盡量不要在車上吃方便面。

方便面味兒大,，眾所周知。但出門在外還惦記著方便面的,，未必都是好這一口的“泡面黨”,，更多出于省錢、省事的考慮,。事實上,，列車上的盒飯，如果把省錢省事的功能解決了,，能做到價廉物美,，方便面味兒大的事，恐怕也就不存在了,。

要說味兒大,，方便面之外，泡椒鳳爪也味兒大,，牛扒上撒的胡椒面,，不習慣的人聞起來味兒也大。而且，即使列車上不提供方便面,，乘客難道就不會自己帶上車嗎,？說方便面味兒大所以不提供，這是不是有點“自欺欺人”呢,？筆者以為,，要把方便面味兒大的問題解決了，首先要解決鐵路部門的競爭味兒,、服務味兒,，把15元的低價盒飯做足做好，做出具有市場競爭力的色香味兒,。

發(fā)明方便面的日本,，“鐵路便當”的美名同樣馳名國際。日本的鐵路便當有著百余年歷史,，不僅色香味俱全,，而且價格低廉；不僅火車有售,，而且打進超市,。與日本鐵路比，至少在盒飯問題上,，中國鐵路在提供服務和競爭力上,，差距不是一般的大。中國的高鐵,，一步邁進了現(xiàn)代化,；但在某些服務方面，步子似乎邁得還不夠大,。鐵路上的“泡面黨”,，是落后的服務與壟斷的老大身段沒改變過來的后遺癥，如果鐵路方面不是在提高自己的服務標準上下工夫,，而是在限制方便面的供應上做“引導”,，顯然是開錯了藥方、為難了乘客,。

擠破頭搶一張火車票,，到火車餐廳里不點單子不讓坐，再到15元盒飯藏著掖著賣,，有關(guān)列車留給乘客的槽點似乎從沒間斷過,。鐵路運輸服務的精細化程度，就體現(xiàn)在一張車票上,、一只盒飯上……媒體這次與鐵總的互動,，將方便面拿出來說事兒,，觸到的是鐵路方面的服務槽點，也是乘客體驗中最直接的痛點,，更是這個行業(yè)提供服務的基本起點,。

比起價廉物美、熱騰騰的盒飯,，誰沒事愿意帶味兒大,、營養(yǎng)差的泡面上火車呢？鐵路方面如果想明白了這個道理,，就會覺得這樣的回復,，對于很多乘客來說，是味兒不對的回復了,。難以在列車上吃到價廉物美,、市場等值的盒飯，這才是“影響大多數(shù)人感受”的事情,。

□劉雪松（媒體人）

春運剛拉開大幕就遭遇“世紀寒潮大考”,，部分地區(qū)已出現(xiàn)大暴雪、凍雨天氣,。隨著客運量,、車流量逐漸增加，為避免通行不暢,、人員積壓等情況,，需要有關(guān)部門提前研判風險、有效應對挑戰(zhàn),，全力做好運輸保障工作,，讓旅客走得順心、走得安全,。

面對特殊寒潮天氣,，春運前夕，交通運輸部已啟動公路交通突發(fā)事件一級預警,，鐵路、民航也啟動應急預案,，全力應對“春運大考”的挑戰(zhàn),。但保障再充分，也可能遭遇“始料未及,、從未想到”的突發(fā)情況,。必須看到，已有部分地區(qū)受極寒天氣影響,，臨時出現(xiàn)道路阻塞,、交通中斷等情況,，影響到百姓順利出行。在接下來的春運時間里,，應當認真結(jié)合往年經(jīng)驗,，關(guān)注寒潮等天氣給春運帶來的新特點，全力排查消除隱患,，做到萬無一失,。

打造“平安春運”，必須強化安全監(jiān)管,，提升服務質(zhì)量,。尤其應重視公路交通運輸這“最后一公里”。由于客運能力難以滿足集中出行需求,，每年春運總有一些車輛超速,、超員、疲勞駕駛等,。必須采取嚴防,、嚴管、嚴查,、嚴處“四嚴”措施,，嚴禁船舶、車輛“帶病營運”,、非法營運,，消除安全事故隱患。

春運時間跨度長,、各種因素變化多,，應充分利用先進通信技術(shù)，做好動態(tài)預警,。長期以來,，以政府部門為主導的應急系統(tǒng)缺少靈活性是塊短板。因此,，應改變政府唱獨角戲的突發(fā)事件應急管理模式,，嘗試讓民間組織、社會,、個人共同參與,，調(diào)動社會各方力量，共同應對突發(fā)狀況的挑戰(zhàn),。

“在家千日好,，出門時時難”。今年春運期間,，全國旅客發(fā)送量將達到29.1億人次,。百姓順利平安回家,，需要各方共同努力。希望更多相關(guān)部門想旅客所想,，急旅客所急,，創(chuàng)新服務形式與內(nèi)容，讓寒冷中的歸家路多些暖意,。（李黔渝,、張紫赟）

春運來了，一年一度的回家集結(jié)號喚起,、喚醒所有人那份濃濃的鄉(xiāng)愁,，再次踏上遷徙的歸途。

比不上航空的高大上,，玩不了公路的小清新,。鐵路，這個在中國特有的季節(jié)性大遷徙中,，總會在網(wǎng)間和坊間掀起不小的波瀾與熱潮,。

所以，每到這個時候不管是“一票難求”的老問題,，還是類似于對于服務抱怨引發(fā)的“新瓶裝舊酒”之類的新問題,，總能被聚焦，也打攪了不少人回家的好心情和好胃口,。

在鐵路總公司剛剛結(jié)束的年度工作會議上,，中國高鐵運營里程達到世界總數(shù)的60%、去年有25億人次選擇火車出行,、中國高鐵成為中國制造“走出去”的主打品牌等等成績不一而足,。去年全年中國高鐵線路新增3306公里，快速客運網(wǎng)基本覆蓋了50萬以上的大中城市抑或形成的城市圈,、城市帶,，正在或者已經(jīng)改變?nèi)谌肓宋覀兊娜粘Ｉ睢?/p>

出行的更加便利，快節(jié)奏,、慢生活的到來,，說走就走的任性，現(xiàn)如今如果有什么不變的話,，那就是不斷地日新月異花樣翻新的新活法,、新玩法、新吃法,。

由此帶來抑或催生出的，自然是咱老百姓對于生活,、對于小日子更多的期待與向往,，這種感受和表現(xiàn)也越來越具體化,、現(xiàn)實化、具象化,。

就拿過年回家這個老話題來說,，“一票難求”的囧境盡管還是常態(tài)，但是焦點已經(jīng)不再是黃牛的猖獗,，而成為了對購票,、取票過程體驗的批評；對于服務品質(zhì)的抱怨與指責,，也不再是空泛而籠統(tǒng)的不作為,、不給力，由此進而演變成為坐的是不是舒服,、吃的是不是符合口味,、接駁是不是到位等等個性化、差異化的需求,。

春運來了,，鐵路部門要從點滴做起、日積月累,，以旅客體驗作為回饋,。春運，包括鐵路我們其實都在路上,，并且唯有行動和不斷努力,。

度提竹（時評人）