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　　 維權(quán)的方式不再是制度化的,，而是技術(shù)性的、甚至是匪夷所思的,，這樣的維權(quán)之舉明顯是本末倒置,。從根本上講，旅客采用這樣極端的維權(quán)方式是不理智的,，但從另一方面看,，也因?yàn)榇嬖谥５摹⒑戏ǖ?、制度化的維權(quán)通道沒(méi)法保證乘客的正當(dāng)權(quán)益,。加之機(jī)場(chǎng)的壟斷經(jīng)營(yíng)方式，造成一些機(jī)場(chǎng)方面沒(méi)有樹(shù)立起以旅客為重的服務(wù)意識(shí),，旅客與機(jī)場(chǎng)方面不能形成平等對(duì)話機(jī)制,。旅客為了使得維權(quán)效果最大化，欲圖通過(guò)讓事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大,，借此獲得與機(jī)場(chǎng)談判的籌碼,。 >>>詳細(xì)
　　2004年出臺(tái)的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》失于粗放且無(wú)強(qiáng)制力，一些航空公司均無(wú)相關(guān)的實(shí)施細(xì)則,。這樣一來(lái)，航空公司因航班延誤而應(yīng)對(duì)乘客的賠償要求時(shí)就顯得進(jìn)退失據(jù),。不適當(dāng)?shù)馁r償,，要么像深航這種“破例賠償”助長(zhǎng)乘客偏激維權(quán)之風(fēng)，要么因賠償過(guò)低而難以化解矛盾沖突,?？梢?jiàn),，用一部類似航班延誤處置辦法的法規(guī)來(lái)規(guī)范航空公司的賠償行為，避免對(duì)乘客賠償?shù)碾S意性,，已刻不容緩,。 >>>詳細(xì)

　　 這群旅客在航班出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，不僅長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)得不到妥善安置,，甚至還被鎖在登機(jī)口門(mén)外淋雨半個(gè)小時(shí),，有旅客因此著涼而發(fā)病。當(dāng)他們采取了嚴(yán)重危害航空安全的行為,，沖上滑行道后,，不僅不到5分鐘就得到了安撫，而且還每人獲得了1000元的賠償,?！?A class="" title="" href="http://zs-bk.com/r/2012-04/13/content_8189834.htm" target=_blank>>>>詳細(xì)
　　這種方式一下子奏效，獲得可能超過(guò)正常范圍的賠償,。這已變成“非理性”方式,，真是：不鬧不賠、小鬧小賠,、大鬧大賠,，理賠的依據(jù)不是現(xiàn)有的法律、已定的規(guī)則,。這似乎正在成為一部分人的“社會(huì)經(jīng)驗(yàn)”,，容易誤導(dǎo)人們以非尋常的方式表達(dá)意見(jiàn)，維護(hù)權(quán)益,，從而陷入惡性循環(huán),。企業(yè)方不能不引起反思，出現(xiàn)問(wèn)題后需要認(rèn)真對(duì)待,，及時(shí),、負(fù)責(zé)任地妥善安置旅客才是上策。 >>>詳細(xì)

　　 攔機(jī)的不智和越界,，自有法律約束,，航班延誤的實(shí)質(zhì)性違約，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé),？
　　航班延誤的原因,，不能全部歸咎于航空公司或機(jī)場(chǎng)的管理不善。航空飛行的大眾化,，航空管制增多,，低空航線開(kāi)放不足，天氣變化等不可抗力因素,，都可能造成航班延誤,。消除或減弱這些延誤因素,，非一時(shí)一日之功。但是,，即使是在現(xiàn)有的供應(yīng)能力中,，也應(yīng)該可以挖掘出更多的改善空間，實(shí)現(xiàn)更高水平的服務(wù),，以此降低旅客的情緒激烈度,，而不是漠視不管，無(wú)為而治,。比如,，有的航空公司為避免延誤超過(guò)4小時(shí)而面臨的賠償，明知不可能準(zhǔn)時(shí)起飛,，也提前讓旅客登機(jī),，旅客在狹小空間內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等待面臨的諸多不適則無(wú)人過(guò)問(wèn)；比如,，對(duì)于航班延誤而須履行的告知義務(wù)時(shí)有時(shí)無(wú),，令旅客無(wú)所適從?！?A class="" title="" href="http://zs-bk.com/r/2012-04/15/content_8534535.htm" target=_blank>>>>詳細(xì)

　　 旅客選擇乘飛機(jī)出行,，其目的就是為了快捷舒適,。而航班延誤，無(wú)疑使其快捷的特點(diǎn)大打折扣,，甚至?xí)绊戅D(zhuǎn)機(jī),，耽誤重要公務(wù)或私事，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)或其他方面的損失,。即使有所賠償,，也不是千八百元人民幣可以補(bǔ)償?shù)摹．?dāng)然,，航班延誤一般有兩種情況,，一是因?yàn)闅夂蛱鞖狻⒆匀粸?zāi)害等不可抗力的原因,，二是因?yàn)槊窈焦芾矸矫娴脑?。第一個(gè)原因，是出于安全方面的考慮,，應(yīng)該得到乘客的理解和諒解,。但民航方面應(yīng)該在第一時(shí)間說(shuō)明情況，并與乘客保持及時(shí)的溝通,。目前的問(wèn)題是,，由第二個(gè)原因引起的延誤似乎越來(lái)越多，時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng),，解釋與溝通越來(lái)越不夠,。 >>>詳細(xì)

　　 “因?yàn)檠a(bǔ)償數(shù)額比較少，司法實(shí)踐中很少有乘客起訴航空公司維權(quán)的案件,?！崩畲喝A分析說(shuō)，聚集的人群,、不明確的信息再加上社會(huì)結(jié)構(gòu)的緊張,，一旦遇到導(dǎo)火索，如乘務(wù)員態(tài)度不好等,，便很容易發(fā)生群體性的過(guò)激行動(dòng),。李春華表示，在這種群體性事件的氛圍下,，很少有人會(huì)考慮法律如何規(guī)定,，自己的行為會(huì)面臨何種法律后果。 >>>詳細(xì)

　　 賠償并不是解決問(wèn)題最好的辦法,。比如國(guó)外的航空公司會(huì)在服務(wù)細(xì)節(jié)上做得很好，第一時(shí)間主動(dòng)告知旅客航班延誤,，每隔一段時(shí)間會(huì)和旅客溝通等,。一般情況下，外國(guó)航空公司不會(huì)給旅客現(xiàn)金賠償,，會(huì)通過(guò)諸如提供很舒適的住宿,，贈(zèng)送一定里程等方式補(bǔ)償乘客。這種通過(guò)服務(wù)的方式來(lái)補(bǔ)償旅客的損失,，既讓旅客心情比較愉悅,，也避免了有的旅客會(huì)過(guò)度糾纏在賠償金額問(wèn)題上，而令雙方的矛盾不斷激化,。 >>>詳細(xì)