在兩天內(nèi)發(fā)生兩起乘客沖入機場跑道、阻礙飛機起飛并獲得賠償?shù)氖录螅瑹o論是紙介媒體評論還是視聽節(jié)目訪談,，無論是專家學者還是時評人士,，都表達了對此現(xiàn)象的憂慮，并指出此風決不可長，否則后患無窮。上海警方稱，已經(jīng)對有關(guān)人員做出治安處罰,，但沒有具體說對什么人做了什么樣的處罰。

確實,，闖跑道,、攔飛機的行為嚴重威脅公共安全,，在任何國家都不僅不會被允許，還會受到相應(yīng)處罰,。因此,，即使有再多的理由，這種行為都必須受到法律的懲處,，當事人要付出相應(yīng)的代價,。但另外一方面，對民航方面,，或者說是機場管理及航空公司方面,，提高航班正點率、改善服務(wù)措施,，也已到了刻不容緩,、迫在眉睫的時候。

旅客選擇乘飛機出行,，其目的就是為了快捷舒適,。而航班延誤，無疑使其快捷的特點大打折扣,，甚至會影響轉(zhuǎn)機,，耽誤重要公務(wù)或私事，帶來經(jīng)濟或其他方面的損失,。即使有所賠償,，也不是千八百元人民幣可以補償?shù)摹．斎?，航班延誤一般有兩種情況，一是因為氣候天氣,、自然災(zāi)害等不可抗力的原因,，二是因為民航管理方面的原因。第一個原因,，是出于安全方面的考慮,，應(yīng)該得到乘客的理解和諒解。但民航方面應(yīng)該在第一時間說明情況,，并與乘客保持及時的溝通,。目前的問題是，由第二個原因引起的延誤似乎越來越多,，時間越來越長,，解釋與溝通越來越不夠。

從筆者這一兩年乘坐飛機的經(jīng)歷看,，準時起飛的幾乎沒有,；能在半個小時之內(nèi)起飛就算不錯。特別令人難以容忍的是，由于以關(guān)機艙門作為正點率的標志,，所以常常被關(guān)在飛機上等候很長時間,。而機上廣播對此的解釋，或是叫空中管制的原因,，或是叫受流量的限制,，或是起飛地的原因，或是目的地的原因,。如果事實確實如此,，為什么不能計算設(shè)計處理得更合適和精準一些呢？既然所有的航班最終總要飛走,，為什么不能按照實際的架次及間隔設(shè)計航班班次呢,？是設(shè)計得不合理還是運行有問題？

民航方面在確保安全的基礎(chǔ)上,，要把提高正點率作為當前一個至關(guān)重要的問題,，認真加以解決。如果正點率提高了,，達到國際先進標準了,，對不可抗力造成的延誤也把工作做到家了，乘客的過激行為一定會明顯減少,。即使還有個別危害公共安全的行為,，對其依法處理，也一定會得到廣大乘客和社會各界的理解和支持,。（潘璠）