杭城核心區(qū)域停車費擬大幅拔高,，有關(guān)部門拿出的方案漲幅一個比一個大，車主可選的看起來有三個,，其實只有一個——漲幅最小的那個,，在這件事上,，公眾并沒有太多的選擇權(quán)。

從限行到如今的提高停車費,，杭城治堵正在走著很多城市走過的路——運用行政干預(yù),、價格杠桿來限制一部分車子出行。在治堵這件事上,，中國的大多數(shù)城市其實已經(jīng)新招不多,。

提高停車費必然會加重一部分人的負擔，而且幅度可能還不小,，但在涉及公共利益的事上,，沒有絕對的對與錯、是與非,，有的只是權(quán)衡,，在各種現(xiàn)實條件、利益沖突的比較中找一條最可行的辦法,?？纯匆惶斓酵頋L動不息的車流，你不得不承認,，我們不可能在沒有利益犧牲的情況下解決主城區(qū)的堵車問題,。不考慮道路承載能力，其實也是對出行權(quán)的濫用,，那么就應(yīng)該付出一定的代價,，我們每個人對此都要有心理準備。話說回來,，提高個幾元錢就想讓大家從此不開車了,，這恐怕也有點一廂情愿，杭州不是第一次漲停車費了,，效果怎么樣呢,？有關(guān)部門也不能對此抱有過高的期望。

從長遠看,，不僅是有車一族要作出犧牲,，城市的利益格局分配也要作出調(diào)整，該搬的要搬出來,，該進的要進去,，比如商業(yè)可以相對集中，但教育醫(yī)療資源政府部門實在沒有必要也扎堆在一塊,。另一方面,，我們也要反思，是不是要把每塊地都建成房子，有時候你不得不給車子的停放留出位置,，與房地產(chǎn)相比,，它可能創(chuàng)造不出太多的財富，但對城市來說是很重要的,，它就像暴雨襲來時的蓄水池,、下水道，不可或缺,，車子堵在路上,，毛病出在各條小巷子、各幢大樓里,，毛細血管的通暢其實也直接決定著城市機能能否正常運轉(zhuǎn),。

治堵的過程是通路的過程，同時也是把主城區(qū)停車的剛性需求降下來的過程,。提高進城的成本可以打消一部分人的自駕念頭,，但要讓更多的車主不想駕車，還得靠便捷的公共交通,，讓車主享受比開車更便利的公共交通,，不能把責任都讓車主扛了。

相對于限行,、限牌,、提高停車費，甚至限制購車,，這些辦法難很多,，牽扯的利益大，阻力也大,，但都是根本的解決之道,。如果城市功能先天不足，又缺少必要的平衡,，哪怕把停車費再提高一倍,，也于事無補。

從大堵到大治,，是一場城市功能甚至是管理部門職能的轉(zhuǎn)型升級,，這是一個浴火重生式的痛苦經(jīng)歷。治堵,，有的是合伙人而沒有局外人,，城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時，也要勇敢地承擔起自己的責任來,，在要求別人作出犧牲的同時,，自己也不能閑著,，不能總是老方一帖，拿漲價說事,，陷入漲價的怪圈之中不可自拔,。

城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時,，也要勇敢地承擔起自己的責任來,，在要求別人作出犧牲的同時，自己也不能閑著,。