杭城核心區(qū)域停車費(fèi)擬大幅拔高，有關(guān)部門拿出的方案漲幅一個比一個大,，車主可選的看起來有三個,，其實(shí)只有一個——漲幅最小的那個,，在這件事上,，公眾并沒有太多的選擇權(quán)。

從限行到如今的提高停車費(fèi),，杭城治堵正在走著很多城市走過的路——運(yùn)用行政干預(yù),、價格杠桿來限制一部分車子出行。在治堵這件事上,，中國的大多數(shù)城市其實(shí)已經(jīng)新招不多,。

提高停車費(fèi)必然會加重一部分人的負(fù)擔(dān)，而且幅度可能還不小,，但在涉及公共利益的事上,，沒有絕對的對與錯、是與非,，有的只是權(quán)衡,，在各種現(xiàn)實(shí)條件、利益沖突的比較中找一條最可行的辦法,?？纯匆惶斓酵頋L動不息的車流，你不得不承認(rèn),，我們不可能在沒有利益犧牲的情況下解決主城區(qū)的堵車問題,。不考慮道路承載能力，其實(shí)也是對出行權(quán)的濫用，那么就應(yīng)該付出一定的代價,，我們每個人對此都要有心理準(zhǔn)備,。話說回來，提高個幾元錢就想讓大家從此不開車了,，這恐怕也有點(diǎn)一廂情愿,，杭州不是第一次漲停車費(fèi)了，效果怎么樣呢,？有關(guān)部門也不能對此抱有過高的期望,。

從長遠(yuǎn)看，不僅是有車一族要作出犧牲,，城市的利益格局分配也要作出調(diào)整,，該搬的要搬出來，該進(jìn)的要進(jìn)去,，比如商業(yè)可以相對集中,，但教育醫(yī)療資源政府部門實(shí)在沒有必要也扎堆在一塊。另一方面,，我們也要反思,，是不是要把每塊地都建成房子，有時候你不得不給車子的停放留出位置,，與房地產(chǎn)相比,，它可能創(chuàng)造不出太多的財(cái)富，但對城市來說是很重要的,，它就像暴雨襲來時的蓄水池,、下水道，不可或缺,，車子堵在路上,，毛病出在各條小巷子、各幢大樓里,，毛細(xì)血管的通暢其實(shí)也直接決定著城市機(jī)能能否正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

治堵的過程是通路的過程，同時也是把主城區(qū)停車的剛性需求降下來的過程,。提高進(jìn)城的成本可以打消一部分人的自駕念頭,，但要讓更多的車主不想駕車，還得靠便捷的公共交通,，讓車主享受比開車更便利的公共交通,，不能把責(zé)任都讓車主扛了。

相對于限行,、限牌,、提高停車費(fèi),，甚至限制購車，這些辦法難很多,，牽扯的利益大,，阻力也大，但都是根本的解決之道,。如果城市功能先天不足,，又缺少必要的平衡，哪怕把停車費(fèi)再提高一倍,，也于事無補(bǔ),。

從大堵到大治，是一場城市功能甚至是管理部門職能的轉(zhuǎn)型升級,，這是一個浴火重生式的痛苦經(jīng)歷,。治堵，有的是合伙人而沒有局外人,，城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時,，也要勇敢地承擔(dān)起自己的責(zé)任來，在要求別人作出犧牲的同時,，自己也不能閑著,，不能總是老方一帖，拿漲價說事,，陷入漲價的怪圈之中不可自拔,。

城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時，也要勇敢地承擔(dān)起自己的責(zé)任來,，在要求別人作出犧牲的同時,，自己也不能閑著。