針對車主王先生提出的“白天不收費,，晚上收費”的構(gòu)思,，交通問題專家、集美大學教授林地球提出自己的觀點：白天要收,，晚上也要收,！他說，白天車輛大量出動,，路邊停車位屬于公共資源,，停車應當收取資源費，控制出行率,，協(xié)調(diào)道路暢通,；晚上車輛都回家,，就要收取管理費，保障車輛安全,。對于目前道路停車位的收費標準,，林地球認為還是偏低。他說,，漲到一定階段,，更有利于城市交通暢通。（5月27日《海峽導報》）

林教授的意思是白天黑夜都收停車費,，而且這停車費還得往高里收,，讓車主心疼、舍不得開車出門,。這樣,，道路就暢通了！筆者以為靠狠收停車費來緩解交通,，效果有多大,，很難說。即便有所作用,，這也是損招,，不能把它當成緩解交通的主導思想。

現(xiàn)在車子猛增,，不是市民不差錢,。只是大眾在新穎消費理念及追求生活品質(zhì)等相互作用下的結(jié)果。富得冒油的畢竟是少數(shù),，多數(shù)市民屬于按揭購車購房的,。生活壓力大，車子買不買,？買,！油價居高不下，車子開不開,？還得開,，不過多些牢騷罷了。現(xiàn)在,，指望升高停車費逼退開車族?俗話說“債多不愁,，虱多不癢”,我看這個希望有點懸。如果真到這一天,，有車不能開,，通了道路堵了心路，又有啥可樂的,？

停車難,，當然由于自然資源有限,。但這個不是車主的錯，不能完全讓他們買單,。作為政府與部門,，有責任盡一切努力調(diào)動、開發(fā)這有限的資源,，建好配套設施,，緩解交通矛盾。如前段時間廈門交通部門的“愚公移車”,、如先前熱議的建造立體停車位等等都是很好的思路與做法。另外,，控制出行量,，也可以通過部門倡議、調(diào)配等活動讓市民響應,。

道路屬于公共資源不假,。但把公共資源當成收費的不二理由，實在有點牽強,。公共資源公眾享有,，未必非要收費。像城市公廁,，就走過了有償?shù)矫赓M的歷程,，而且現(xiàn)在，免費已成為趨勢,。道路收取停車費也正常,，但應該把收費視作規(guī)范管理或緩解交通的輔助手段。如果不惜一切代價（即便是虧本）也要收費或高收費,，目的就為了尚在未知中的“暢通”,，讓車主與部門雙虧，又是何苦來哉,？