近日,，國務(wù)院核定公布了第七批共計(jì)1943處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單,，已經(jīng)104歲的老京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段此次被升級(jí)為“國?！薄Ｓ浾吡私獾?，這是第7批“國?！泵麊沃形ㄒ蝗栽谶\(yùn)營的一段鐵路。（5月21日,，北青網(wǎng)）

鐵路進(jìn)入中國不過100余年歷史,，正是這100年親歷見證了中國翻天覆地地變化。研究中國近代史的人,，從鐵路入手,，回溯以往，可以十分清晰準(zhǔn)確地了解掌握近代中國的真相,。但由于人們對(duì)文物認(rèn)識(shí)的裹足不前,，這條捷徑卻少為人知，隨著歲月的流逝,，許多堪稱文物的鐵路建筑在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中漸漸消失,，留給人無盡的悵惘。

其實(shí),，除了自然文化遺址是文物外,，近代工業(yè)遺產(chǎn)作為人類社會(huì)發(fā)展史上的重要標(biāo)志也應(yīng)毫無異議地進(jìn)入文物行列。文物不僅僅是過去傳統(tǒng)的寺廟,、景區(qū),，也應(yīng)該包含近現(xiàn)代文化。古老的長城與近代的鐵路交相呼應(yīng),，構(gòu)成了人與自然,、歷史與現(xiàn)代、古老文明與現(xiàn)代科技和諧共存的文化景觀,，這本身就具有與眾不同的意義,，也是未來文物保護(hù)的新方向。此次仍在運(yùn)營的老京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段被升級(jí)為“國?！?，說明了工業(yè)遺產(chǎn)這個(gè)概念已經(jīng)被社會(huì)所重視，新型文物已經(jīng)大大突破了原有文物保護(hù)的概念和范疇,。

筆者出身鐵路世家,，父輩修了一輩子鐵路，足跡踏遍了除西藏,、港澳臺(tái)以外的所有國土,。而今，筆者在父輩親手建造的車站工作,，每天和曾留下父輩心血和汗水的站場(chǎng)設(shè)備打交道,，從青年到中年,，對(duì)于鐵路的感情日漸濃郁。在筆者工作的這條鐵路線上,，有許多60年以上歷史的車站,，隨著線路的升級(jí)改造，大部分已廢棄,，昔日熱鬧熙攘的站臺(tái)已成為附近老鄉(xiāng)耕種的良田,，即便是列入省級(jí)文物仍做辦公使用的車站站舍，也因缺乏文物保護(hù)意識(shí),，被人無意之間毀損消耗,，怎不令人痛心！

10年前,，筆者所在的單位曾開展了一次轟轟烈烈的發(fā)掘站史的活動(dòng),，職工通過訪老人、查資料,、看舊址,、發(fā)信函，多方了解所在車站的歷史,，編纂成職工手冊(cè),，作為新職員工崗前培訓(xùn)的教材。在這次活動(dòng)中,，青年職工的心在尋根中得到凝聚,，老職工的情在回顧中得到傳承，單位的經(jīng)濟(jì)效益,、安全生產(chǎn),、隊(duì)伍素質(zhì)明顯提升，成為全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位,。這也給我們一個(gè)重要啟示,，保護(hù)鐵路文物，就是了解身邊的歷史,，留下生命的痕跡,，完成傳承文明的使命，功在當(dāng)代,，利在千秋。為此,，筆者呼吁,，保護(hù)鐵路文物，刻不容緩,！