北京市將推出一攬子綜合措施，努力在一兩年之內(nèi),，使打車難狀況得到明顯改觀,，其中部分改革措施在出租汽車行業(yè)管理中帶有“革命性”。比如,，北京將建立“份兒錢”動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,，定期公布“份兒錢”標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)近期因調(diào)整出租車租價(jià)可能導(dǎo)致出租車公司漲“份兒錢”的傳聞,，市交通委副主任,、新聞發(fā)言人李曉松昨天明確表示，出租車租價(jià)調(diào)整之后,，所有增加的收益部分全部轉(zhuǎn)給駕駛員,，企業(yè)不允許變相占有；同時(shí)不允許企業(yè)借機(jī)上漲承包金,。（4月17日《北京晨報(bào)》）

如今,，出租車市場(chǎng)是壟斷經(jīng)營(yíng)的，出租車公司從政府那里有償取得經(jīng)營(yíng)權(quán),，自然要賺錢,，于是，就得向出租車司機(jī)收取“份子錢”,，出租車司機(jī)要想吃開(kāi)出租車的飯,，只能在出租車公司找活干。從這個(gè)角度看,，出租車公司向出租車司機(jī)收“份子錢”天經(jīng)地義,。問(wèn)題是，這“份子錢”收多少合理,？

就現(xiàn)實(shí)情況看,，出租車司機(jī)與出租車公司的博弈不對(duì)稱，后者很強(qiáng)勢(shì),，前者基本上沒(méi)有話語(yǔ)權(quán),。出租車公司收取的“份子錢” 普遍太高，且沒(méi)有商討余地,。這讓出租車司機(jī)很糾結(jié),、也很無(wú)奈。沒(méi)有辦法，只好把“份子錢”的經(jīng)濟(jì)壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者,，讓消費(fèi)者埋單,，從而引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)眼下出租車市場(chǎng)的不滿。因而,，北京規(guī)定出租車“份兒錢”動(dòng)態(tài)調(diào)整,，定期公布標(biāo)準(zhǔn)，是必要的,。為此,，就須建立健全協(xié)商機(jī)制，讓出租車司機(jī)與出租車公司平等博弈,，確保出租車司機(jī)在“份兒錢”上的話語(yǔ)權(quán),。出租車司機(jī)工作分散，工會(huì)應(yīng)出面牽頭,，積極作為,，政府主管部門也應(yīng)發(fā)揮監(jiān)督協(xié)調(diào)職能。

政府和出租車公司都賺大錢,，過(guò)高的“份子錢”擠占了出租車司機(jī)的利潤(rùn),，雖然主管部門表示可能提高出租車運(yùn)價(jià)來(lái)解決，但出租車司機(jī)擔(dān)心此舉會(huì)造成打車的客少,，消費(fèi)者會(huì)嫌貴,。很清楚，降低“份子錢”,，才是解決問(wèn)題的有效途徑,。說(shuō)開(kāi)去，政府與出租車公司向出租車司機(jī)讓利,，是出租車市場(chǎng)改革的核心,。

事實(shí)上，出租車已經(jīng)是公共交通的重要組成部分,，政府應(yīng)把它作為向市民提供的一種公共產(chǎn)品,，納入城市公交范疇。既然如此,，就應(yīng)少收些“份子錢”,，而且還應(yīng)放開(kāi)管制,，加大投入和補(bǔ)貼,，賦予公交方面的優(yōu)惠政策，等等,。