鐵道部歸入交通部的傳說終于有了確切的消息。中國鐵路大發(fā)展有目共睹,，中國高鐵里程已經(jīng)是世界第一,。中國的民航、公路運(yùn)輸早已經(jīng)按照市場化運(yùn)作,，只有鐵路運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)大潮中,，基本上按照非市場模式前行。

實行大部制后,，鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)勢必將采取市場化的取向,，這一點是現(xiàn)在就可以確定的事情。什么是市場化的取向呢,？民間資本進(jìn)入是一個方面,，公司式管理經(jīng)營是一個方面，鐵路票價更加靈活一些,，更是一個重要方面,。

鐵路票價基本上采取“新路新辦法，老路老辦法”,。新辦法就是高速鐵路參照各方面因素,，訂了一個票價,。比如，京廣高鐵商務(wù)艙2727元,，一等座1380元,，二等座862元。這個票價在機(jī)票不打折的情況下,，也說得過去,。因為鐵路不另收建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)等,。機(jī)票打折,，這兩項費(fèi)用也是必收的。老辦法是指既有線的快速列車,、普通速度列車,，在老線路上跑的車，票價基本近二十年未變,。

新辦法里有老辦法的影子,，那就是票價機(jī)制過于僵化，不夠靈活,。交通運(yùn)輸有淡旺季,，靈活的票價機(jī)制可以有效調(diào)控客流需求，積極參與市場競爭,，最大限度減少空座率這樣的資源浪費(fèi),。一成不變的票價，則無法應(yīng)對多變的市場,。在這方面,，“鐵老大”要多向民航學(xué)習(xí)，民航的票價完全由市場決定,，非常靈活多樣,。當(dāng)然，學(xué)習(xí)不是照抄照搬,，要加入自己的東西,。鐵路全國售票聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上訂票,，已經(jīng)為高鐵票價更加靈活一些提供了信息保障,。后面的事情就要看高鐵部門如何向民航學(xué)習(xí)。鐵路一旦進(jìn)入大部時代,，可以預(yù)想,，對靈活票價機(jī)制的限制也將大大減少。

“老路老辦法”那種近二十年價格不變的定價機(jī)制，未來恐怕也要有所改變,。但事關(guān)低收入階層,，也只能不要著急，慢慢來,。鐵路不同于民航,、公路運(yùn)輸，先天就帶有濃厚的壟斷色彩,。因此,，鐵路要大發(fā)展,，從投資到運(yùn)輸生產(chǎn),，要搞市場經(jīng)濟(jì)，遵循價值規(guī)律,，又要兼顧和滿足不同收入層次的旅客需求,。對于低收入人群來說，如果一天不能掙200元錢,，那么,，在路上多跑一天能節(jié)省200元錢，就是一件很劃算的事情,。你勸他多花二三百元,，去坐更加舒適快捷的高鐵，或許吃力不討好,。高鐵要發(fā)展,，票價必須要考慮收回投資和適當(dāng)贏利。普通列車要生存,，至少要在一個相當(dāng)長的時期還要正常運(yùn)轉(zhuǎn),，也要考慮不虧本或少虧本的問題。無論是高鐵還是普鐵,，未來都將進(jìn)入一個更加靈活一些的票價時代,。