地鐵2號線的開通，是武漢城市建設史上的一大標志性事件,。這是武漢繼長江大橋,、長江隧道建設之后,，對長江天塹的再一次完美征服。眾多網(wǎng)友歡呼武漢三鎮(zhèn)“異地戀”終于宣告結束,。而許多論者更是超越了單純的交通便捷的意義,，樂于從城市利用地下空間這個維度來標記城市現(xiàn)代化的新高度。

毫無疑問,，武漢地鐵的成功營運,，揭開了武漢城市現(xiàn)代化的重要一頁。不過,，武漢地鐵建設正好又處于中國轉型社會的大環(huán)境中,，換言之，在大拆大建的語境中,，正好與一些論者所詬病的“地鐵建設熱”的周期相吻合，出現(xiàn)一些誤解甚至質疑的聲音似乎也是難免的,。所以,，對地鐵建設來說，厘清種種混亂的認識,，確定發(fā)展的總基調,，正當其時。

我認為武漢首先應該加快地鐵建設的速度,。武漢地鐵開通首日,，乘客即超30萬人次，擁擠和繁忙程度反映了公共需求的程度,。而在享受了快速的地鐵過江便捷后,，得隴望蜀的網(wǎng)友們繼而調侃：世界上最遠的距離，不是我在漢口你在武昌,，而是你已上了地鐵,，而我還在排隊等買票。這些都表明,，地鐵交通在武漢存在著嚴重的供求緊張狀態(tài),，不僅與武漢建設國家中心城市的地位不相稱，而且僅從民生需求的意義上講,，也不是一件等得起的事情,。

武漢作為一個人口眾多的特大城市，一個由兩江四岸所組成的濱江濱湖城市,，人口地理特點決定了,，傳統(tǒng)意義上的一線城市二線城市循序漸進發(fā)展地鐵的畫線模式難以解釋武漢地鐵建設現(xiàn)象。武漢公共交通走“地下路線”,，已成為迫切的需要,，地下空間的精彩是城市現(xiàn)代化的必然歸宿,。

誠然，地鐵建設更要求穩(wěn),。應該認真做好前期規(guī)劃等基礎工作,，絕不可一味地貪多貪快，需照應城市財力與建設規(guī)模的關系,，尤其要把握好建設速度與質量的關系,。縱觀全國地鐵熱的情形,，一些地方地鐵故障頻出,，也意味著與城市建設的其他領域一樣，“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象,，拍腦袋決策大上快上的現(xiàn)象,，不同程度地存在，這也是武漢地鐵建設的前車之鑒,。

武漢地鐵建設不是快了,，而是不夠快，不是應該剎車,，而是應該提速,，但是始終不能偏離“穩(wěn)中求快”的總基調。武漢地鐵建設要超前規(guī)劃,，尊重科學,，整合資源，先急后緩,，在穩(wěn)中求武漢速度,，在快中求一流質量。

□ 采桑子（武漢 職員）