近日，因亂收費受到整頓的武漢駕校培訓行業(yè)又有“重整旗鼓”之勢,。除了以前常見的吃,、拿、卡,、要,，現(xiàn)在又冒出了長途路訓費,、加急插隊費、練車訓練費,、打卡費,、路考包過費……不列入合同，沒有收據(jù)發(fā)票的新收費名目,，讓駕校學習總費用再次回到高位,。

市物價局即刻對此作出表態(tài)，稱已組織了檢查人員,，盡快調(diào)查和查處曝光案例,。相關負責人還表示,，今年年內(nèi)有望出臺駕?？荚嚱煌ㄙM標準。

未來交通費出臺,，可能會在個別項目給駕校的亂收費設檻,，但能不能從根本上解決問題呢？從整頓未過幾月,，駕校亂收費的死灰復燃,，且大有高漲氣焰來看，恐怕沒那么簡單,。

駕校亂收費,，本身是個老問題，之所以凸顯出來,，在于近年來各地車輛普及率逐年提升,，許多人開始有購車意愿。報名者眾,，駕校相對少,，加上政策規(guī)章調(diào)整等因素，水漲船高,，收費之亂,、費用之高，已經(jīng)近乎離譜,。

駕校市場始終存在一種“一個愿打,，一個愿挨”的狀況。也就是說,，縱然巧立名目亂收費,，但基于賣方市場的狀態(tài)，即使心有不滿,，大多數(shù)人也還是愿意解決問題,。反倒是投訴的人不多,，媒體調(diào)查曝光的情形居多。例如這一次逆政策高漲,，即與明年考試難度加大,，駕校學習時間強制延長有關，希望年內(nèi)拿到駕照的人越多,，心情越急迫,，各類加急費就越顯“合理”。

讓相關部門整日盯著每一個駕校,，確保他們私下不會亂收費,，這種可行性太小。從問題的長期性來看,，這種做法至多是短時間的,，奏效期間也短。而駕校的根本問題依然是它在市場上的優(yōu)勢地位,，要解決問題,，就要從本質(zhì)尋找問題的成因。

為什么駕校有著不可逆的優(yōu)勢地位,，如同手握某項資源呢,？淺層來看，駕駛是一項技藝,，又涉及安全,，結(jié)合各行各業(yè)的送禮風氣，學習者為表示重視,，塞紅包,、請吃飯、送各種物品,，是習慣模式上的塑造優(yōu)勢,。

放在更為現(xiàn)實的背景下，學員與駕校的不成比例,，本身使得個人的學習時間并不長,，但每個人又欲求以最快的速度拿到駕照。如此一來,，追求掌握技術便提升到追求技術速成的高度,。這其中，不乏一些技巧熟練者很快的掌握要領,，卻仍被迫要多支出龐雜費用,，不過，還有一類人，就要靠巴結(jié)教練的方式,，以求培訓安排時學得長一些,，或者考試時能不能以某種方式有所“關照”。應當說,，是混雜的情形造就了駕校的地位,。

這樣說來，問題不在駕校怎么亂收費,，而是駕校怎么叫得出價,。一方面，個人心理上的速成要求,，促使技術傳授者地位提高,。另一方面，雖然當下的考核越來越嚴格,，但是總有一些教練還是可以開辟出狹小的“尋租空間”,，如幫學員安排到難度較低的考題，部分技術技能難拔高的人,，抱著以高費用“技術”不足的心態(tài),，進一步哄抬了他們的地位,。

技術速成本身是不是合理的呢,？從國外的駕考經(jīng)驗來看，一般更重視新手對相關規(guī)定,，安全指數(shù),、應變能力的考核，而不是技術測評,。因此,，一些國家甚至沒有成規(guī)模的駕校，新手車考不過是簡單的上路,。這一點,，與國內(nèi)的駕校考試剛好相反,，駕校交規(guī)老師甚至會明目張膽地直言,，交規(guī)考試正確答案和一般人的現(xiàn)實體驗不符。從這個角度來說,，中國的技術速成考核體系所反映的某種心態(tài),，以及中國交通現(xiàn)狀成因，都值得思考,。

本次“趕考”的人,，很多想避開未來的練車延長三個月的要求。據(jù)我所知,，有些城市此前已作出相關規(guī)定,，我一個外地的朋友,，為了規(guī)避這項規(guī)則，每天起早床到駕校打卡,，晚上下班再打一次卡,，以滿足練車時間要求?？磥?，考核體系問題不解決，永遠都會陷入下有新對策的狀態(tài),。