10月8日,，公安部發(fā)布新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定,，2013年起司機闖紅燈一律扣6分，不按規(guī)定避讓校車記6分，擋號牌扣12分,。醉駕大中型客貨車將終身禁駕,，對3年以下駕齡的駕駛?cè)税l(fā)生交通死亡事故的,，倒查考試發(fā)證民警的責(zé)任,。（10月9日《北京晨報》）

交通事故是“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一,。截止2011年,，我國汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅低于美國的世界第二大汽車保有國,，約占世界的10%,。但是，我國道路交通事故造成死亡人數(shù)已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一,，占了世界的16%,。公安部交通管理科學(xué)研究所的一項統(tǒng)計顯示，我國的道路交通事故有86%是由于機動車駕駛?cè)诉`法行車引起的,，約占交通事故死亡人數(shù)的 77％,。

對生命權(quán)的保護和尊重，無論如何都不過分,?？梢姡糁茩C動車駕駛?cè)诉`法行車,，仍是降低我國道路交通事故及其死亡人數(shù)的主要方向,。自從我國實行道路交通安全違法行為記分制度以來，我國道路交通傷亡事故及其死亡人數(shù)都已經(jīng)從最高值出現(xiàn)了顯著下降,，但是近年來卻難以繼續(xù)大幅度降低,，這既與我國每年增加的機動車數(shù)量有關(guān)，也與處罰措施的相對單一有很大關(guān)聯(lián),?？梢灶A(yù)見，對交通違法行為加重扣分的新措施實施之后,，會有一定效果,，但要實現(xiàn)大幅度降低，可能還不夠,。

發(fā)達國家治理交通違法行為,，向來是三手齊下，一手抓處罰力度,，比如根據(jù)違法次數(shù)分檔次罰款,，或者從首次的罰款到累犯的監(jiān)禁，等；第二手抓教育,，比如美國在繳納交通違法罰款之后,，還必須上一定課時的“學(xué)習(xí)班”，印度尼西亞對違章司機實行“剃光頭”的恥辱教育,，美國得克薩斯州規(guī)定酒駕司機必須在10年的懲戒期限內(nèi)的每個月抽出一天時間,，站在自己醉酒的酒吧前手舉寫著“我因酒后駕車，不幸撞死人”的牌子現(xiàn)身說法,，等,；第三手抓長遠建設(shè)，主要是和誠信檔案關(guān)聯(lián),，如德國不僅會將交通違法計入個人誠信檔案,，保險公司也會根據(jù)駕駛員和車主的違法記錄調(diào)整相關(guān)保險費率。

汽車,，雖然售價已經(jīng)大幅降低,，但在我國，仍然不具有國外生活必需品的意義,。近年來,，我國每年新增拿到駕照的人數(shù)在2000萬左右，但我國每年汽車銷量都達不到這數(shù)字,，意味著社會已經(jīng)沉淀了相當數(shù)量的“睡眠駕照”,。由于我國交通安全違法行為記分制度的不完善，使得社會上出現(xiàn)了一股“買分賣分”的不良風(fēng)氣?，F(xiàn)在,，單獨實行加重扣分的措施，可能會使得這股“買分賣分”的不良風(fēng)氣更加嚴重,。對一些“有錢人”來說,，他們并不怕罰款、扣分,，但他們更害怕“學(xué)習(xí)”,、“教育”、“誠信檔案”等帶來的“麻煩”,。

交通安全違法行為的發(fā)生,，與駕駛員的素質(zhì)有關(guān)，也和我過“上有政策下有對策”的文化傳統(tǒng)有關(guān),。加重扣分處罰的措施雖然必要,，但補上制度漏洞更重要。如果實行交通違章累計扣分,、罰款制度和教育學(xué)習(xí)制度,，如果實行交通違章記錄與駕駛員,、車主和車輛的相關(guān)保險費率掛鉤，不僅會大大降低“買分賣分”的不良風(fēng)氣,，還可以形塑一種共同抵制交通違章的氛圍,，從而形成一種文明駕駛的習(xí)慣。當然,，面對一些駕駛員反映的交通標志信號設(shè)置不當造成的過失違法違規(guī)問題,，交通管理部門也應(yīng)該高度重視。