今年6月,，公安部公開征集修改機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定的意見，目前基層征集意見已基本結(jié)束,。據(jù)悉,，未來將會增加駕考難度，增加實習期駕車限制等多種措施,?？颇恳坏睦碚摽荚嚤徊鸱譃閮刹糠郑诙糠址旁诳颇咳筮M行,，“主要考核安全文明駕駛要求,、緊急情況下的臨危處置方法”等。

從通過駕照考試的難易,，或麻煩程度角度來看,，此次征求意見擬定新增的許多政策措施，確實在一定程度上都可以總結(jié)歸納為“增加駕考難度”,。比如,，路考“增加考試里程數(shù)”、“小型汽車不得少于5公里”,，“增加側(cè)方停車入位,、駛?cè)搿Ⅰ偝鲋髀返软椖俊?；“一年?nèi)的新手上高速公路,，必須老司機陪同”等等。

但是，站在更現(xiàn)實的交通安全需要立場上,，僅用“難度”來概括描述上述駕照考試政策變化,，似乎又并不十分準確、切中要害,。顯而易見,，上述這些“增加難度”措施，之所以必要,、合理,，并不是因為其具有“為難”駕考學員的效果，而僅僅在于,，通過這些措施,，確實有助于提高學員的實際駕駛水平、更充分地保障他們基于駕駛實踐的交通安全,。

這也就是說,，考駕照政策的新變化，關(guān)鍵其實不是增加駕照考試的應(yīng)試“難度”,，而是增加切合現(xiàn)實需要的實踐度,、真實駕駛素質(zhì)。無疑,，相比應(yīng)試“難度”,，這樣一種能體現(xiàn)全面駕駛素質(zhì)的實踐度，才是檢驗考照考試合理性的最終標準和根本準則,。

而以這樣的標準準則來回顧審視我國的駕照考試,，不難發(fā)現(xiàn)，其以往所以存在種種不足,、需要不斷加以修改,，真正的要害也正在于，常常顯得缺乏更充分符合現(xiàn)實駕駛需要的實踐度,。這意味著,，如果將駕駛員培訓考核也視為一種教育的話，那么它實際上也存在著某種“應(yīng)試教育”過多,，而“素質(zhì)教育”不足的傾向,。

這種背景下，近年來包括此次征求意見在內(nèi),，駕照考試政策的一系列調(diào)整變化,，實際上也都可視為是一個逐漸從“應(yīng)試教育”轉(zhuǎn)向“素質(zhì)教育”、不斷強化駕駛學員實踐素質(zhì)的過程,。當然,，從長遠角度看,，上述駕考政策的最新調(diào)整變化，也并非就是終點,、完全沒有進一步改進的可能,。

比如，新增的理論考試內(nèi)容——“緊急情況下的臨危處置方法”,，是否可以進一步從“理論考試”轉(zhuǎn)變?yōu)?，真實道路上的實踐考核？再如,，“增加路考里程,，小型汽車不得少于5公里”，是否還可以進一步增加,，更為具體的不同路況下的考核,？此外,，對于“新手上高速公路,，須老司機陪同”的限制，今后是否可以進一步考慮,，干脆增加相應(yīng)的高速公路駕駛科目,？