新學期開始,，很多地方的小學,、幼兒園購買了符合國家新標準的校車用來接送學生，然而,，這一“上應(yīng)法規(guī),、下順民意”的舉措?yún)s在多地遭遇“辦不了牌照，無法取得校車標牌”的尷尬,。國務(wù)院制定的《校車安全管理條例》已在4月5日公布施行,，其目的就是為了“加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全”,。為何當符合標準的新校車擺在面前時,，一些地方相關(guān)部門的表現(xiàn)又令人失望呢？

以前大眾一直以為,，校車上路最大的問題是錢,，沒想到錢之外，還有無數(shù)的障礙阻礙著學生享受到這一應(yīng)得的福利,。上牌卡殼,，就是看得見的障礙之一。

為什么不給校車上牌呢,？校車乘客的身份比較特殊,，學生易受傷害，因此對車輛質(zhì)量和司機素質(zhì)都有更高的要求——但在申請牌照上卻跟正常車輛一樣,，只要車輛符合各項標準,，就應(yīng)該能取得校車標牌的。這在法律上不應(yīng)有任何障礙,?？蔀槭裁茨敲炊嗟胤缴喜涣伺颇兀肯嚓P(guān)部門并沒有給出清楚的解釋,，只是習慣性地把責任往其他部門踢,，習慣性地找各種借口，什么校車安全管理條例細則未定,，原有校車過渡期時限不明等等,。說來說去，意思只有一個,，在不上牌問題上,，交管部門沒有責任，問題都在其他人身上。

這是典型的部門利益從中作梗,。有一句話形容當下的部門利益化：有利則爭,，無利則推，他利則拖,。校車上牌這件事上,，把相關(guān)部門的利益化思維表現(xiàn)得淋漓盡致。

校車上牌,，是對學生有利的事情,，可是，這種利益,，只是公共利益,，只對學生有利，對有些政府部門并沒有“利益”,。有些部門眼中的利益是,，能不能充實部門的小金庫，能不能給自己增加福利,。有利于本部門的利益,，那才叫利益。比如,，一項政策,，能給部門增加權(quán)力，增加收費的機會,，帶來了實實在在的可以兌換為好處的利益,，才叫利益。

部門利益化的背后,，是部門的公司化思維,，有些部門已經(jīng)成了一個牟利的公司，將部門利益和賺錢置于一切利益的首位,。有了利益,，他們才會積極地去爭取，雷厲風行地審批通過,，不折不扣地執(zhí)行,。可如果沒有利益,，就推,，就躲，甚至設(shè)置重重障礙,，把事情攪黃,。校車上牌,，無法給相關(guān)部門帶來實在的好處，沒有增加亂收費的機會(校車能享受到不少優(yōu)惠),，于是就一推了之了,。

最關(guān)鍵的是，相關(guān)部門不給校車上牌,，也是在逃避可能產(chǎn)生的責任。不給校車上牌,，校車出了問題,，可以把問題推給司機和學校?？扇绻狭伺?，則會被輿論追問“為什么給有問題的校車上牌”。有些人的思維就是這么不負責任,，不是通過負責任的監(jiān)管和審查避免問題,，而是干脆通過“不上牌”逃避責任。

這種不負責任的思維在校車問題上已出現(xiàn)過,。去年甘肅校車慘劇發(fā)生后,，各地整頓校車，但有些地方是怎么整治的呢,？河南滎陽一些孩子家長向媒體曝料,，稱他們那里的一些幼兒園不再為孩子入園提供校車。不僅滎陽,，福建晉安也是如此,，校車停運進行整頓，導致學生上學難,，上千學生被迫停課,。

停運校車，一些地方領(lǐng)導的邏輯可能是：在其他地方校車出問題后,，保證本地不出問題,，就是最大的政治，否則不好向上級交代,。于是,，保險起見，干脆所有的校車都停運了,。這就是“對上負責”而“不對下負責”,，他們所想的只是“保證不出問題”，而不管學生是不是有車坐,、會不會因此停課,。校車不上牌，可能包含著同樣的避責邏輯。

曹林（媒體評論員）