校車條例,，在這個春暖花開的時節(jié),，終于正式公布了。這個條例的出臺過程,，曾夾雜了一些不堪回首的晦澀記憶。僅僅去年,，有關校車事故的消息,，就一再刺痛我們神經(jīng)。尤其是甘肅正寧數(shù)十人傷亡的校車事故,，讓人再也無法安坐,。

那輛核準載客9人的面包車，在發(fā)生事故時滿滿當當塞了幾十個人,。究竟是什么原因讓黑校車成為農(nóng)村學生逃不開的選擇,？一年中，到底有多少孩子在校車事故中離開這個世界,，一年內(nèi)類似悲劇又為何一再輪回,，未曾止息？當然,，這些問題的答案,，讓人不忍直視,，卻又不得不直面。

讓人難忘的是,，正寧校車事故發(fā)生時,，正是“校車安全條例”對外公開征求意見之時。自此后,，從中央到地方,，對校車安全的重視程度提升到前所未有的程度。溫家寶總理就不止一次強調(diào),，一定要盡快出臺制度保障校車安全,。

如今，《校車安全管理條例》全文發(fā)布并正式施行,。根據(jù)條例,，高中生未納入校車服務范圍，而幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則,。條例強調(diào)將對校車超員從重處罰,。校車可在公交專用車道行駛，遇到擁堵可優(yōu)先通行,。

條例大部分內(nèi)容,，和去年底對外征求意見時基本一致。關于“校車司機須有3年以上駕齡,、無酒駕記錄”,、“幼兒就近入園”、“校車優(yōu)先通行,，機動車不避讓將被罰”等,，其實都不算針對性的嚴苛要求，而只是一個文明法治社會的基本準則,。

即便我們的校車安全條例姍姍來遲,，即便包括校車事故在內(nèi)的學生上學途中的遇險事故層出不窮，仍有網(wǎng)友在看完條例全文后,，憂憤地表示,，“校車條例實施后，實際上就是逼著民辦學校和幼兒園退出教育市場”,。因為,，“民辦學校本來經(jīng)營就舉步維艱，這樣的規(guī)定只能讓它們雪上加霜,?！?/p>

當然，雖說配備完備的校車交通系統(tǒng),，確實會加劇辦學成本,，但這其實也是在彌補歷史欠賬,。如果連最基本的學生上學放學路上的安全都保證不了，那么不管是公立還是民辦學校,，顯然都是不合格的,。而至于如何填平這塊成本落差，顯然還需要公共責任的兜底保障,。

畢竟,，就整體而言，教育投入此前一直不足,。校車條例規(guī)定的應該配備校車而無此財力的所有學校,，都應被納入公共財政的扶持范疇。否則,，一刀切的政策,，也會遇到見招拆招的走樣對策。比如,，之前媒體就曾報道,，河南汝州一些家庭作坊翻新的報廢車輛，搖身一變就成了農(nóng)村校車,。

若為了迎檢,，偏遠農(nóng)村地區(qū)都強行配備如此“校車”,，自然讓人更為驚懼,。校車條例的目的是為了學生安全，而非地方的面子,。關于校車的技術標準和安全規(guī)范,，我們都不缺，缺的只是執(zhí)行和責任,。校車安全是一個復雜的系統(tǒng)工程,，需要多部門聯(lián)動，需要全社會合力,。只有合乎安全條例的校車,，才能真正保護孩子上學途中的安全，才能徹底終結校車之殤,。為了悲劇不再輪回,，校車安全到底如何從紙面駛進現(xiàn)實，答案不言而明,。