我國(guó)臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右,，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達(dá)10%。

26日2時(shí)40分左右,，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故,，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，兩車起火,。截至26日下午,，事故造成客車上36人死亡、3人受傷,。

為逝者祈禱,，為傷者祈福。心香一炷,，祭奠延安特大交通事故中逝去的36條生命,！

災(zāi)難不期而至,，臥鋪大客車高速撞上滿載易燃化學(xué)品的罐車，車頭深嵌前車,，車門變形,，和酒精一樣易燃的甲醇液體迅速包圍客車，發(fā)生激烈燃燒,，許多處于凌晨熟睡狀態(tài)的旅客,，瞬間陷入火海之中……“奪命臥鋪”成為活生生的“人間地獄”,，何其慘烈,！

又是臥鋪客車，又是凌晨時(shí)段,，又是跨省奔行,，又造成重大人員傷亡……近年來，一幕幕悲劇,，一條條生命,，一次次刺痛，讓我們喘不過氣來,。今年6月20日凌晨,，沈海高速公路，一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車墜入36米深的山谷,，17人死亡,，28人受傷；去年3月16日凌晨,，山西臨汾一輛跨省運(yùn)營(yíng)的雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞,，12人死亡；去年7月22日凌晨,，京港澳高速公路,，一輛中型客車起火后燃燒，41人死亡,。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),，2011年，全國(guó)發(fā)生的27起一次死亡10人以上交通事故,，跨省長(zhǎng)途有8起,，凌晨和午后疲勞駕駛14起，800公里以上客運(yùn)班線約占重特大事故的27.5%,。雖然,，“8·26”特大交通事故具體原因仍未明朗，但三個(gè)危險(xiǎn)因素盡占,，事故偶然亦必然,。

臥鋪客車再度成為眾矢之的,。我國(guó)臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達(dá)10%,。若從死亡人數(shù)看,，它的危險(xiǎn)系數(shù)是普通大客車的10倍。正因?yàn)榇?，這種重心高,、過道窄、車門少,，一旦發(fā)生事故損失慘重的臥鋪客車近年屢受社會(huì)詬病,。不難想象，如果這次特大交通事故的臥鋪車的后部多一道車門,，并能及時(shí)打開,，恐怕生還的人數(shù)會(huì)有所增加。公安部門亦于去年出臺(tái)規(guī)定,，從今年3月起暫停這類客車登記,，這意味著數(shù)年后臥鋪車將退出公路客運(yùn)市場(chǎng)。規(guī)定一出,，諸多生產(chǎn)及運(yùn)輸企業(yè)表示不滿,。試問企業(yè)，還要用多少生命,，才能喚起對(duì)客車安全的重視,？

臥鋪客車問題尚屬質(zhì)量范疇，凌晨行車,、疲勞駕駛則是人為因素,。凌晨2時(shí)至5時(shí)左右，是人一天中最為疲勞,、困乏,、睡意最濃的時(shí)段，無數(shù)血的教訓(xùn)證明這個(gè)時(shí)段開車最為危險(xiǎn),。鑒于去年國(guó)慶期間全國(guó)連續(xù)發(fā)生多起凌晨行車導(dǎo)致特大交通事故,，公安部于去年10月9日連夜召開緊急會(huì)議，要求各地交警對(duì)凌晨2時(shí)到5時(shí)營(yíng)運(yùn)的臥鋪客車,，就近引導(dǎo)至站點(diǎn)停車休息,。山西隨后規(guī)定，禁止跨省運(yùn)營(yíng)的雙層臥鋪客車在每晚8時(shí)至次日6時(shí)駛?cè)肷轿骶硟?nèi)高速公路,。顯然,，制造“8·26”特大交通事故的客運(yùn)企業(yè)和駕駛員并沒有重視這個(gè)問題，凌晨2時(shí)40分仍在路上疾馳。

另一個(gè)反思點(diǎn),，在于跨省公路長(zhǎng)途客運(yùn),。公路客運(yùn)由于票價(jià)較低，滿足了部分低端市場(chǎng),，而且,，跨省長(zhǎng)途客運(yùn)，路線長(zhǎng),、路況復(fù)雜,，對(duì)車輛、駕駛員要求高,，爭(zhēng)分奪秒,、長(zhǎng)途跋涉加大了安全風(fēng)險(xiǎn)。800公里以上客運(yùn)班線約占重特大事故的27.5%,，充分說明這一點(diǎn),。

死者已矣，生者當(dāng)自強(qiáng),。對(duì)“8·26”特大交通事故進(jìn)行深刻反思，并汲取教訓(xùn),，以絕后患,，才是對(duì)逝者最好的紀(jì)念。