我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右,，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達10%,。

26日2時40分左右,，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故,，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，兩車起火,。截至26日下午,，事故造成客車上36人死亡,、3人受傷,。

為逝者祈禱，為傷者祈福,。心香一炷,，祭奠延安特大交通事故中逝去的36條生命！

災(zāi)難不期而至,，臥鋪大客車高速撞上滿載易燃化學(xué)品的罐車,，車頭深嵌前車，車門變形,，和酒精一樣易燃的甲醇液體迅速包圍客車,，發(fā)生激烈燃燒,，許多處于凌晨熟睡狀態(tài)的旅客，瞬間陷入火海之中……“奪命臥鋪”成為活生生的“人間地獄”,，何其慘烈,！

又是臥鋪客車,，又是凌晨時段，又是跨省奔行,，又造成重大人員傷亡……近年來,，一幕幕悲劇,，一條條生命,，一次次刺痛，讓我們喘不過氣來,。今年6月20日凌晨，沈海高速公路,，一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車墜入36米深的山谷,，17人死亡，28人受傷,；去年3月16日凌晨,，山西臨汾一輛跨省運營的雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞，12人死亡,；去年7月22日凌晨,，京港澳高速公路，一輛中型客車起火后燃燒,，41人死亡,。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2011年,，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上交通事故,，跨省長途有8起，凌晨和午后疲勞駕駛14起,，800公里以上客運班線約占重特大事故的27.5%,。雖然，“8·26”特大交通事故具體原因仍未明朗,，但三個危險因素盡占,，事故偶然亦必然。

臥鋪客車再度成為眾矢之的,。我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右,，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達10%。若從死亡人數(shù)看,，它的危險系數(shù)是普通大客車的10倍,。正因為此,，這種重心高,、過道窄、車門少,，一旦發(fā)生事故損失慘重的臥鋪客車近年屢受社會詬病,。不難想象，如果這次特大交通事故的臥鋪車的后部多一道車門,，并能及時打開，恐怕生還的人數(shù)會有所增加,。公安部門亦于去年出臺規(guī)定,，從今年3月起暫停這類客車登記,，這意味著數(shù)年后臥鋪車將退出公路客運市場,。規(guī)定一出，諸多生產(chǎn)及運輸企業(yè)表示不滿,。試問企業(yè),，還要用多少生命,，才能喚起對客車安全的重視？

臥鋪客車問題尚屬質(zhì)量范疇,，凌晨行車,、疲勞駕駛則是人為因素。凌晨2時至5時左右,，是人一天中最為疲勞,、困乏、睡意最濃的時段,，無數(shù)血的教訓(xùn)證明這個時段開車最為危險,。鑒于去年國慶期間全國連續(xù)發(fā)生多起凌晨行車導(dǎo)致特大交通事故，公安部于去年10月9日連夜召開緊急會議,，要求各地交警對凌晨2時到5時營運的臥鋪客車,，就近引導(dǎo)至站點停車休息。山西隨后規(guī)定,，禁止跨省運營的雙層臥鋪客車在每晚8時至次日6時駛?cè)肷轿骶硟?nèi)高速公路,。顯然，制造“8·26”特大交通事故的客運企業(yè)和駕駛員并沒有重視這個問題,，凌晨2時40分仍在路上疾馳,。

另一個反思點，在于跨省公路長途客運,。公路客運由于票價較低,，滿足了部分低端市場，而且,，跨省長途客運,，路線長、路況復(fù)雜,，對車輛,、駕駛員要求高，爭分奪秒,、長途跋涉加大了安全風(fēng)險,。800公里以上客運班線約占重特大事故的27.5%，充分說明這一點,。

死者已矣,，生者當自強。對“8·26”特大交通事故進行深刻反思,，并汲取教訓(xùn),，以絕后患，才是對逝者最好的紀念,。