記者從南昌鐵路局獲悉,，目前,，南昌鐵路局管內(nèi)可辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的186個車站全面使用新版貨票,，與以往的貨運(yùn)票據(jù)相比，新版貨票設(shè)置的項(xiàng)目更為細(xì)致,，讓客戶一目了然,。（6月24日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

連日來，鐵路貨運(yùn)組織改革的關(guān)注度迅速攀升,，從“攻克”計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后一個堡壘到今天的貨運(yùn)組織改革,，鐵路僅僅用了幾個月的時間，就來了個漂亮的轉(zhuǎn)身,，這也意味著“鐵老大”開始真正溶入市場,。

近幾年來，鐵路通過客運(yùn)組織改革,，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的明顯提升,，得到了社會和民眾的認(rèn)可。但由于鐵路貨運(yùn)一直是計(jì)劃組織運(yùn)輸,、運(yùn)輸市場服從運(yùn)輸計(jì)劃,，發(fā)展相對滯后，在物流運(yùn)輸迅猛發(fā)展的今天,，還在喊著發(fā)展的口號原地踏步,，導(dǎo)致市場競爭能力不強(qiáng)，與社會物流發(fā)展差距越來越大,。據(jù)了解,，1980~2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會的份額由47.5%下降到16.9%,，減少了30.6個百分點(diǎn),，而同期公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額由6.4%上升到34.6%，增加了28.2個百分點(diǎn),。相形之下,，我們不禁要驚呼，“鐵老大”已經(jīng)名不符實(shí)了,。

無疑,，“鐵老大”自身也意識到問題的嚴(yán)重性，鐵路貨運(yùn)的出路到底在哪里,？鐵路政企分開,，成立總公司以后，鐵路作為市場主體,，要在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中找到自己的活路,，求生存、求發(fā)展,，就必須找出自己的病根子,，擺正自己的位置,，找到自己的路子，挑好自己的擔(dān)子,。

鐵路這次貨改,，大致可歸結(jié)為：簡化受理方式、暢通受理渠道,、保證敞開收貨,、實(shí)貨隨到隨運(yùn)、一張票一口價收費(fèi),、門到門一條龍服務(wù),。說到底，就是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃運(yùn)輸?shù)叫枨蠓?wù)的轉(zhuǎn)變,，簡約了,，但實(shí)質(zhì)卻不簡單。

改革的過程是艱難的,，這其中,，涉及到觀念和機(jī)制的轉(zhuǎn)變，牽動著方方面面的利益和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整,，幾十年都是這么走過來的,，要一下子打破過去的條條框框、大破大立,，就必須要有“壯士斷腕”的決心和行動,。但從鐵路自身長遠(yuǎn)發(fā)展來看，優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù),、公開透明的收費(fèi)必將吸引更多的客戶,，提升市場份額、做大市場蛋糕,。而對貨主來講,，一車難求、有貨難發(fā),、看臉色找關(guān)系辦事的時代也將一去不復(fù)返,。可以說,，是實(shí)現(xiàn)了雙贏,。

鐵路要做好貨運(yùn)市場，就該放低“鐵老大”的姿態(tài),、樹立“店小二”的理念,，對自己“狠一點(diǎn)”，對客戶“好一點(diǎn)”。路在何方,？路其實(shí)就在自己腳下，就看你敢不敢大膽地邁出雙腿,。（張華）