隨著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)整，交通運輸競爭日益激烈,，從公路,、航空、水運及至鐵路,，無不在做出適應(yīng)市場化的改革,。鐵路貨運組織改革意味著鐵路體制改革進入了深水區(qū)。做何發(fā)揮好鐵路貨運“前店”與“后廠”作用,，當(dāng)然需要兩條腿同時走路,。

這次貨運組織改革機構(gòu)設(shè)置的原則，就是區(qū)分“前店”和“后廠”,，營銷部分設(shè)為“前店”,，鐵路的站到站運輸設(shè)為“后廠”，以營銷來的貨物裝上車為界限,，進行業(yè)務(wù)界定和職能劃分,。把“前店”和“后廠”的工作分開，目的就是“前店”抓經(jīng)營,、抓市場,，“后廠”專心抓好安全生產(chǎn)?！扒暗辍碑?dāng)然是突出客戶服務(wù),、營銷策劃,、物流經(jīng)營管理、價格管理職能,；“后廠”以運輸,、調(diào)度部門為主導(dǎo)，負責(zé)運輸組織和基礎(chǔ)管理,。

從前后理解來看,，兩者似乎存在一定的目標差異，前店是為了實現(xiàn)效益的最大化,，將效益作為衡量工作成績的最大標準,，后廠則是將安全置于絕對突出的位置，效益退而次之,。其差異當(dāng)然職責(zé)所在,，所向有別，如何做好相互協(xié)調(diào),，將兩者進行緊密結(jié)合,，這才是實現(xiàn)鐵路貨改整體利益的關(guān)鍵所在。

就象兩條腿走路,，一走一后,，一左一右，既需要相互之間保持一定的距離,，又需要彼此之間協(xié)調(diào)跟進,，否則配合不好，會出現(xiàn)摔跤的情況,。鐵路改革前店與后廠這兩條腿如何同步,，平衡協(xié)調(diào)至關(guān)重要。

由于鐵路機構(gòu)龐大,，部門與部門間,、崗位與崗位間、工種與工種間存在錯綜復(fù)雜的關(guān)系,。長久以來,，部門利益根深蒂固，利益割據(jù)的現(xiàn)象不乏存在,，一定程度上造成了相互掣肘,，影響了整體工作效果。因此,，在機構(gòu)的設(shè)置上尤其關(guān)鍵,，要健立建全考核約束機制，風(fēng)險同擔(dān),、利益共享,，實現(xiàn)彼此利益的合理化,。其實，前店與后廠最終目標也是一致,，而更多的是需要在認識上的提高,，樹立一盤棋的思想,。

無論前店與后廠,，有三點毋庸置疑，安全是飯碗,，服務(wù)是屬性,，效益是目標。在此次貨運組織改革中,，必須要強化職工的整體服務(wù)意識,，而不是通過貨運營銷進行市場化的分湯吃肉。

當(dāng)然,，貨運組織改革也是摸著石頭過河,，前店與后廠功能的最大化還需要在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，但是,，堅定信心必不可少,，唯有如此，方能淌過傳統(tǒng)坐堂經(jīng)營這條河,，真正實現(xiàn)從坐商到行商的轉(zhuǎn)變,。（周建駝）