近日,，聽聞鐵路將對沉寂已久的貨運(yùn)業(yè)務(wù)將進(jìn)行“顛覆”性的改革,，作為有著十多年“跑口”經(jīng)歷的鐵路“專職”業(yè)務(wù)員，不得不說兩句,。

長期以來,，鐵路是關(guān)系國計(jì)民生的大宗物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃彩窃S多廠礦物資單位的生計(jì)命脈,。十年前,，由于鐵路車皮緊俏，作為專門負(fù)責(zé)鐵路“計(jì)劃”的業(yè)務(wù)員,，為個(gè)車皮,，我常常要上求下告，過五關(guān)斬六將,，與人爭破頭皮,。有時(shí)除了找人跑關(guān)系，做工作請吃飯,；還得對計(jì)劃員,、貨運(yùn)主任甚至調(diào)度人員了如指掌，如數(shù)家珍,，投其所好,。就這樣還不一定能保證車車裝得上、走得了。

好容易要到的車皮,，有時(shí)也可能因?yàn)殍F路“停限裝”,，黃掉！問起原因,，鐵老大也一籌莫展,，“能力受限”，或是要保障大宗貨源,、重點(diǎn)物資先運(yùn),。這時(shí)，小宗量少物資,，短的要擺幾天,，長的則要停上一個(gè)月。光支付收貨方的違約賠償就能讓我們廠長“一夜白頭”,。

由于種種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的貨運(yùn)組織方式,，種種“特殊”情況不按合同辦事，不少企業(yè)對鐵路寒了心,。我們廠近五年能跑公路走公路,，能下水的走水路。眼看著在鐵路上的發(fā)貨直線下降,，即將消失貽盡了,，我也不得不兼職干起了海關(guān)報(bào)關(guān)員等工作。

如今,，聽說鐵路要對其核心的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行大換血,、大改革。盡管具體的宣傳資料還沒見著,，但似乎不乏電話,、網(wǎng)絡(luò)申報(bào)計(jì)劃等現(xiàn)代通訊手段，“先到先裝”,、“公示運(yùn)力”等公開機(jī)制保障，以及“前店后廠”,、“一口價(jià)”等現(xiàn)代物流組織方式,，讓人耳目一新。

不出家門,，使用12306的網(wǎng)站登陸就可申請鐵路車皮,！不用與大廠礦競爭，只要有貨來了就可以先到先裝,！不再有價(jià)外加成,，不管是鐵路運(yùn)輸還是汽車短駁，統(tǒng)統(tǒng)按受理時(shí)的“一口價(jià)”辦理收費(fèi)！據(jù)熟悉貨運(yùn)站的計(jì)劃員說,，他們已經(jīng)進(jìn)行了計(jì)劃受理的全面培訓(xùn),，站里還成立了營銷部門以及物流部門，全國各地還開辦了40多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn),，正在積極探索與快遞公司合作實(shí)行快捷運(yùn)輸門到門的事項(xiàng),。這些十多年來想也不敢想的事，如今看來有可能成為現(xiàn)實(shí),！

鐵路部門在經(jīng)歷了公司制改革后,，真正轉(zhuǎn)變了觀念，有了破釜沉舟的決心與勇氣,，以市場需求為導(dǎo)向,，以貨主需求作為企業(yè)的服務(wù)出發(fā)點(diǎn)、工作的立足點(diǎn),，來實(shí)現(xiàn)與市場的親密對接,。并且，他們想得更多,、更細(xì),、更全，可謂不鳴則已,，一鳴就要驚人,！

看來，鐵路貨主們的‘春天’就要來了,！