根據(jù)鐵路部門消息，自6月15日開始,，鐵路貨運(yùn)改革正式拉開序幕,，這是繼今年3月份鐵路體制改革以來的重大舉措,，顯而易見，鐵路貨運(yùn)改革是檢驗(yàn)鐵路體制改革效果的“試金石”,，其意義自不用言說,。

一直以來，鐵路主要依靠貨運(yùn)來獲得收益,，而相應(yīng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)可謂鐵路木桶中的一個短板,。而在原有的貨運(yùn)機(jī)制下，貨運(yùn)作為鐵路效益的“領(lǐng)頭羊”已逐步顯得不堪重負(fù),，它需要不斷化解貨運(yùn)自身矛盾的同時，還要兼顧著彌補(bǔ)客運(yùn)效益上的漏洞,；加之成立公司之后需要承擔(dān)歷史遺留的數(shù)萬億債務(wù)，其三重壓力不得不使貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要重新建立一個更加優(yōu)化的機(jī)制,，而且形勢迫在眉睫。

但如果在其中充斥著盲目樂觀,、不結(jié)合實(shí)際等因素，改革的成果必然會適得其反,。而每一個促使鐵路改革的因素都將是擺在面前的一道難題。一提到改革,，很多商家必然會擔(dān)心是不是意味著在企業(yè)模式下貨物運(yùn)輸即將漲價,？鐵路部門是否在以一種新的貨運(yùn)機(jī)制來損害商家利益從而彌補(bǔ)客運(yùn)的短缺？對于這些擔(dān)心,，筆者不置可否,，但筆者了解到，本著以市場需求為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標(biāo)的改革理念,，鐵路部門通過充分醞釀,、通盤考慮、精心謀劃制定了這一改革機(jī)制,，在融入市場,，提高市場競爭力上有著很強(qiáng)的針對性和可操作性。盡管困難重重,，但對于在市場上穩(wěn)步扎根的形勢依然樂觀,。

且不說此次貨運(yùn)改革究竟會給鐵路帶來怎樣的變化，在改革方案中有幾大亮點(diǎn)值得我們一提,。其中包括對大宗貨物實(shí)行協(xié)議運(yùn)輸,，對零散貨物實(shí)行敞開受理、隨到隨辦,；包括滿足式受理,、網(wǎng)格化營銷；包括一口價銷售,，物流化服務(wù)等等,。從中我們看到昔日的“鐵老大”不再“坐等客來”，而是積極轉(zhuǎn)變位置,，化被動為主動,，通過市場化手段融入市場，這將會在很大程度上提高管理效能,，提升營業(yè)效率,，為鐵路作為一個企業(yè)進(jìn)軍市場、快速融入市場起到了推波助瀾的作用,。

無論最終鐵路貨改的成效是否如公眾所期待,，但至少鐵路此翻自我革新還是一種勇氣的體現(xiàn)，從客運(yùn)到貨運(yùn),，鐵路將自己立體化地展現(xiàn)在公眾面前,，主動走進(jìn)社會，適應(yīng)市場,，不失為一種智慧,，更是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展的有效手段。（周建駝）