福建日報(bào)駐福州記者 段金柱

林熙/制圖

烈日之下，位于閩江口北岸的福建冠海造船工業(yè)有限公司依舊一派繁忙,。在全球航運(yùn)業(yè),、造船業(yè)遭遇寒流的情境中，冠海仍在頑強(qiáng)堅(jiān)守,，期待“暖流”早日到來,。

在資金密集、技術(shù)密集的造船行業(yè),，憑著過硬的實(shí)力,，冠海已成為我省最大的民營造船企業(yè)，并創(chuàng)下多項(xiàng)第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬噸級）的散貨船,；兼具3萬噸級,、5萬噸級、8萬噸級船臺,，年產(chǎn)能最大,，2011年建造的船只總載重達(dá)45萬噸。

2006年投產(chǎn)以來,，冠海共承接各類船舶42艘,，包括高技術(shù)含量的海洋工程船24艘，目前已建成并交付船東32艘，其中,，去年一年就交付了15艘,。目前，冠海在手的船舶訂單可以做到2013年底,。因其技術(shù)和管理領(lǐng)先,，冠海創(chuàng)造的附加值相當(dāng)高：2011年完成工業(yè)產(chǎn)值近20億元，納稅則達(dá)1億元,，成為連江縣民營企業(yè)納稅第一名,。

不過，過往的輝煌和榮光已經(jīng)遇到極大挑戰(zhàn),。去年下半年以來,，受到歐債危機(jī)等多重因素影響，國際航運(yùn)市場遭遇重挫,，貨運(yùn)量下降一半以上,，這直接導(dǎo)致造船業(yè)陷入低迷。江蘇,、浙江等地承接訂單較多的造船企業(yè),，有的艱難維持，有的甚至破產(chǎn),。

困頓之下,，冠海怎么辦？總經(jīng)理李建國對此有清醒的認(rèn)知,，他從清華大學(xué)畢業(yè)后就在船舶行業(yè)摸爬滾打,，曾任廈船重工常務(wù)副總經(jīng)理，屬于專家型管理者,。

首要應(yīng)對之舉是穩(wěn)健發(fā)展,。李建國介紹，從去年底以來,，冠海沒有再接造船訂單,。原因有三：一是，此時(shí)接單,，船東壓價(jià)很厲害,，比通常低10%以上；二是,，訂金只交20%左右,，而往常慣例是70%左右。這對資金密集型的造船企業(yè)來說,，壓力巨大,，因?yàn)樵?萬噸級的船,，就要投入資金9000多萬元；三是風(fēng)險(xiǎn)巨大,，在航運(yùn)市場不景氣的情形下,，已出現(xiàn)船東“棄單”的現(xiàn)象，“造船造成了船東”,。

其次,，壓縮規(guī)模之后，將勞力型的工藝盡可能外包,，同時(shí)自身精簡一些管理人員,、工人，以節(jié)省成本,。但最精干的人員,，他們一個(gè)沒有精簡，總數(shù)仍有近400人,?！霸齑羌夹g(shù)密集型的,，培養(yǎng)一個(gè)高技術(shù),、高水平的員工至少需要10多年,，他們就是一個(gè)造船企業(yè)最大的競爭力所在,。”

再次,，冠海還頂住壓力,，逆勢而上,，投資2000多萬元建起了一般中小型船企很難建起的涂裝車間,，這也標(biāo)志著冠海的工藝水平和管理水平再上一個(gè)臺階,。今年7月1日起，造船行業(yè)全面實(shí)施涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）,，對船企的管理水平,、建造工藝,、運(yùn)營成本等提出了更高的要求,。這是一個(gè)“分水嶺”，今后不符合這一標(biāo)準(zhǔn)的船企將很難發(fā)展,。

造船業(yè),，特別是海洋工程船制造業(yè)，是高科技含量,、高附加值的產(chǎn)業(yè),，也是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)。李建國坦言,，中國的造船水平與日本,、韓國等國家相比還有差距,，而在國內(nèi)，福建與江蘇,、浙江等造船大省相比也有不小的差距,。“我們之所以在最困難的時(shí)候,，也要保住完整的人才隊(duì)伍,，保住一流的硬件水平，就是為了一旦行業(yè)回暖,，我們馬上就可以開足馬力生產(chǎn),，并且快速提升水平和競爭力?！彼f,。