福州的李先生網購動車票，因網站顯示沒有座票，只好購買了無座票,，可上車后發(fā)現(xiàn)車廂內還有很多的空位,。于是他坐到了空位上,，不料列車員要求他補交2元,，才允許坐。為何車廂那么多空位,，卻無座票賣,？為何無座票和座票一個價，想坐空位卻要再收2元錢,？李先生百思不得其解,。（10月12日《福州晚報》）

車廂空空蕩蕩，座椅閑置一旁,。為何買票的時候說只有站票,，到了車上卻發(fā)現(xiàn)這么多空座？鐵路部門給出了這樣的解釋：其一,，正好旅行團突然退票,；其二，你從A地到C地買的無座票,，其實座位是賣給了B地到C地的,；其三，或是預留給了C地到終點站的乘客,。這樣的解釋合情合理,，但問題是這么多座位就閑置著，而很多人卻看著“座位空空”只能站著,，從何種角度來說,，都是不人性化的。

假如說,，這些閑置的座位都已經銷售出去了,，那么鐵路部門再臨時收取2元的費用，也是不妥的,。既然座位已經銷售出去了,，鐵路部門就沒有權力再次收費，這猶如出賣了已經購票乘客的權益,。又比如,，這些座位是退訂的，那么既然無人使用,，讓購買了站票的乘客坐坐又何妨,？

我們退一萬步說，即使是購買了這些座位的下一個路程的乘客自己，他們也未必反對在座位閑置的情況下讓別人“臨時坐坐”,。只要在他們登車之后,，“臨時坐坐”的乘客將座位還給他們就可以了。這不也是一種互幫互助的精神嗎,？

最值得關注的還是列車票位銷售的合理性,、科學性。當這么多座位被閑置的時候,，恰恰考驗的是鐵路部門能不能合理安排座位的問題,。站票為何非要是全程的？為何不能讓座位在長途跋涉中將作用發(fā)揮到最大化,？都說服務零距離,，服務零距離不能只是“說著好聽”，還要實實在在的去做,。購買了站票的乘客要坐到閑置的座椅上,，鐵路部門還要加收2元錢，這讓說好的零距離服務變得更遙遠了,。鐵路部門真的差這2元錢,？