11月1日起至12月31日,，京廣,、鄭西高鐵24趟時速300公里的高速動車組列車，票價將實行優(yōu)惠,，涉及商務(wù)座,、特等座和一等座,。（10月20日新華網(wǎng)）

有評論稱，對于高鐵票價的優(yōu)惠出售,，是鐵路部門在走向市場化后的新嘗試與新探索,。對于“新嘗試”，其表述確實如此,，畢竟在此之前的鐵路售票價格乃是說一不二的“硬性指標”,，從無優(yōu)惠一說。但至于“新探索”,，則有些言過其實,。中國鐵路改組為總公司，走市場化經(jīng)營的道路,，鐵路運輸服務(wù)作為商品進行出售,，對于票價的優(yōu)惠也好、打折也罷,，都屬于商業(yè)經(jīng)營當中優(yōu)化資源,、促進銷售的正常手段和途徑，在社會商業(yè)經(jīng)營的其它領(lǐng)域?qū)乙姴货r,，并非鐵路部門的首創(chuàng),，所以“新探索”一說，需要稍稍打些折扣,。

但對于鐵路經(jīng)營質(zhì)量本身的“探索”,，確是鐵路部門亟待面臨的全新課題。如何探索,？探索什么,？達到怎樣的預(yù)期？讓作為消費者的乘客對改革后的鐵路有著怎樣的全新感受,，無疑是“探索”道路中最需要發(fā)現(xiàn)和解決的問題,。對于尾大難調(diào)的鐵路部門而言，要實現(xiàn)這一點,，從客觀上來看,，既是困難的，也是充滿挑戰(zhàn)的,。而作為全新的“試水”,，從高鐵票價局部優(yōu)惠入手，讓剛剛“解凍”的中國鐵路感受一下市場之水的溫度和深淺,，還是比較直接,，也比較直觀的方式，無論其效果如果,，至少能讓鐵路部門對自身有一個全新的判斷和定位,。

毋庸諱言,，高鐵票價優(yōu)惠針對的并非一般乘客，不具有普遍性質(zhì),。其所能優(yōu)惠的人群及優(yōu)惠金額亦十分有限,，對多數(shù)旅客出行并不能產(chǎn)生太大影響。從經(jīng)營實際的客觀角度看待,，這其實也并非鐵路對于民眾的“忽悠”,。鐵路運輸服務(wù)作為一種無形的商品，需要有大量的有形運輸載體,、配套設(shè)施作為基礎(chǔ)保障,，具有其特殊性質(zhì)，并不完全等同于社會市場經(jīng)營中的其它實體商品或者服務(wù),。令鐵路部門在不能保證其運營成本的前提下做只賺吆喝的賠本買賣,，對于以盈利為目的的現(xiàn)代企業(yè)來說，無疑是不現(xiàn)實的,。

高鐵票價優(yōu)惠,，更多、更大的意義在于它為久未經(jīng)歷市場考驗的中國鐵路提供了一種參考,。任何改革都不是一蹴而就的,，需要經(jīng)歷不斷的嘗試、摸索與經(jīng)驗積累,。隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,，鐵路運輸服務(wù)逐漸擺脫舊的生存模式,，向著新的理念跨越,，以高鐵票價優(yōu)惠為發(fā)軔的鐵路改革必會以新的方式樹立自己的形象，在包括與外界競爭,、與自身競爭的多重競爭中,，摒除積習(xí)、革新觀念,，在票價相對更優(yōu)惠的條件下做地比同行業(yè)者更好,，為旅客消費者提供更快捷舒適的人性化服務(wù)，或許這才是作為“試水”階段的高鐵票價優(yōu)惠后所能產(chǎn)生的最好結(jié)果,。