11月1日起至12月31日,，京廣、鄭西高鐵24趟時速300公里的高速動車組列車,，票價將實行優(yōu)惠,，涉及商務座、特等座和一等座,。（10月20日 《法制晚報》）

長期以來,，不少人贊成民航、公路等客運行業(yè)在淡季采取打折的優(yōu)惠舉措，希望鐵路也能為之效仿,。然而,，當“鐵老大”真正放下身段，采取促銷手段以適應市場需求時,，卻因惠及范圍不夠廣,，而被大眾言之缺乏誠意。其實,，高鐵票價打折是鐵路政企分開后,，繼鐵路貨運組織改革后的一次新的嘗試，是適應市場化的改革之舉,、惠民之舉,，理應給予鼓勵。

想來,，“沒二等座什么事”是大眾難以理解高鐵票價打折的主要原因,，甚至有人稱這是所謂的“打折幻覺”,。其實不然,，既然鐵路總公司的定位是企業(yè)，那么在遵守有關法律規(guī)定的情況下,，企業(yè)自然可以根據(jù)市場需求自主制定營銷策略,。但如果鐵路改革僅僅只是換個名頭，其余不變,，則很難稱之為“改革”,。

既然民眾期待改革后的鐵路能真正地釋放活力，實現(xiàn)企業(yè)化運營,，那么,，我們就該以正常企業(yè)的標準來看待鐵路。高鐵車票打折與線路,、車次和席別相關聯(lián),，正是遵循了企業(yè)在市場經(jīng)濟中的客觀規(guī)律。道理很簡單：二等座車票常常供不應求,，如果打折肯定不合常理,，也不符合市場經(jīng)濟規(guī)律；而對商務座,、特等座和一等座實行“優(yōu)惠促銷”,，則可以有效地引導客流，從而達到座席資源利用的最大化,，才是幫助鐵路打開高端市場,，促進經(jīng)濟發(fā)展的市場行為。

當然，廣大民眾希望高鐵打折力度及范圍再上一個新臺階,，這樣的心情可以理解,，好比去商場購物，誰都希望以最優(yōu)惠的價格買到品質最好的東西,。然而,，民眾也應當對新的惠民政策給予多一些鼓勵與支持。以高鐵打折為例,，我們應當看到,，盡管以前也有滬寧、滬杭等高鐵在票價上有過優(yōu)惠,，但僅僅是限定于商務座,、特等座，如今折扣已惠及一等座,，優(yōu)惠范圍本身就已經(jīng)擴大,。

更何況，以前火車票價格在淡旺季基本無甚差別,，現(xiàn)在高鐵屢屢采取“折扣促銷”,，也無不體現(xiàn)出鐵路部門在政企分開后，積極采取措施,、摸索轉變服務理念和經(jīng)營機制,、努力適應市場需求的轉變。因此,，僅對上座率較低的高級別席次促銷,，而對二等座票價暫時不變的舉措，應當是在情理之中,，而并非缺乏誠意,。

對于實現(xiàn)鐵路與民眾的“互惠互利”，一方面,，我們希望鐵路堅持不斷探索和總結,，讓火車票價格逐步與市場需求對接，找到更適合的發(fā)展模式,；另一方面,，我們更期待社會民眾對鐵路給予更多寬容與鼓勵的“好聲音”，讓鐵路能夠更快發(fā)展,，更好地為大眾服務,。