對道路資源的節(jié)約,，對信任資源的挖掘,，是民眾對服務型政府的考驗，更是對“善政”為“善舉”進行托底與擔保的期許,。

繼出租車合乘政策出爐后,，北京市年內(nèi)還計劃出臺私家小客車“拼車”指導意見。無論是對公益性合乘的鼓勵支持,，還是對合乘費用的分擔,，以及非簡單地認為是非法運營等，都在向“城市病”宣戰(zhàn),，于便捷出行之外,，逐步緩釋現(xiàn)代社會的信任隔閡。

早在13年前,，國內(nèi)“順風車”的微公益項目便已興起,。然而,，盡管連續(xù)兩年的“春節(jié)回家順風車”活動累積了不少人氣,，可回到“陌生人社會”的日常生活中，“順風車”風險與合法性的問題也隨之浮出水面,。如果說搭乘的習慣與互助的信息,，可以通過網(wǎng)站、論壇,、微信等社會自己組織來實現(xiàn),，對“拼車”的鼓勵、與“黑車”的界定則需要有制度的跟進,。

一些國家,，政府對“拼車”的鼓勵與支持已經(jīng)常態(tài)化。比如,，英國與美國修建了專供多人共乘車輛行駛的專用快速車道,，只有一名司機的車輛不能進入，必須找人“拼車”,。當下,，為“順風車”開辟綠色通道，更需要相關政府部門有所作為,，靠“善政”的制度營造出“善意”的文化,。

這其中，不僅包括界定非法運營,、規(guī)范專用車道等“減法”,，也離不開高速收費的優(yōu)惠,、社會組織的培育等“加法”。怎樣判別“拼車”是否以營利為目的,？是否應當簽約與登記,？一旦出了事故，責任如何分擔,？高速通道能否還利于民,？一“減”一“加”中，往深處看,，乃是政府職能的轉變與權力范圍的勘界,。

很多時候，人們抱怨社會信任的缺失,，更多是在指責政府作為的缺位,。車窗搖下能不能搭乘，信任的危機還是因為缺乏有效的支持,、救濟與保障,。從這個意義上看，對道路資源的節(jié)約,，對信任資源的挖掘,，是民眾對服務型政府的考驗，更是對“善政”為“善舉”進行托底與擔保的期許,。

在鄭州,，系有綠絲帶的“免費順風車”已成為一道亮麗風景線，車主們最大的煩惱竟是得不到信任,。在麗水,，因為搭上了陌生人的“順風車”，年輕的女教師慘遭搶劫殺害,。兩則案例警醒我們,，破除隔閡、收獲信任,，并非一日之功,，迫切需要政府與民眾、與社會組織的良性互動,。試想,，疏浚公共交通的擁堵不堪，疏導美好心靈的一路暢通,，即便增加行政成本,，甚至會引來社會管理創(chuàng)新的“麻煩”種種，又有何不可？

本報特約評論員周人杰