今年5月1日，深圳市對行人闖紅燈行為開展了被網(wǎng)友稱為“史上最嚴(yán)行人闖紅燈處罰”的集中整治,，對闖紅燈行人最高可處以100元的罰款,。然而近日國家統(tǒng)計(jì)局深圳調(diào)查隊(duì)的調(diào)查結(jié)果卻顯示，5月深圳市城市交通文明指數(shù)僅為76.51分,，為近一年以來的最低分,。闖紅燈查嚴(yán)了，為何文明指數(shù)卻下降了,？有人認(rèn)為，闖紅燈沒有好轉(zhuǎn),。（6月23日《人民日報》）

深圳市對行人闖紅燈的老大難問題進(jìn)行集中整治,，對闖紅燈者最高處以100元罰款，嚴(yán)管嚴(yán)懲“中國式過馬路”的闖紅燈行為,，顯示相關(guān)部門治理交通違法行為的決心,。這對于提醒行人、非機(jī)動車主克服僥幸心理,，無疑是必要的,。但是，從統(tǒng)計(jì)部門調(diào)查的情況來看,，重罰之下,，城市交通文明指數(shù)下降了。百元重罰與交通文明指數(shù)下降的反差值得玩味,。

據(jù)報道中介紹,，部分行政區(qū)交通路口現(xiàn)場管理有所松懈，行人和非機(jī)動車闖紅燈現(xiàn)象有所增加,，使守法率指數(shù)減少0.04分,。對此，深圳交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，深圳交警約2000人,，集中整治期間在全市600多路口設(shè)點(diǎn),，警力并不充足，警察尚不能對全市所有交通路口全覆蓋監(jiān)管,，不少行人抱著僥幸心理繼續(xù)闖紅燈,。這是其一。

其二,，行人闖紅燈,，管理者也應(yīng)該檢視交通設(shè)計(jì)的合理性。比如道路設(shè)計(jì)不合理,，交通信號,、人行天橋、斑馬線,、地下通道設(shè)置不科學(xué),，行人、非機(jī)動車等候時間過長,、繞道太遠(yuǎn)等等,。

其三，行人,、非機(jī)動車違章的問題并非一天兩天形成的,。良好的交通秩序需要政府科學(xué)規(guī)劃城市交通，需要完善管理機(jī)制,，需要每一名市民道德自覺,，需要交通秩序管理成為制度常態(tài)，而不是“一曝十寒”,，逮住了罰款一百,。

而且筆者擔(dān)心，包括深圳在內(nèi)的一些地方重典整治闖紅燈是一種“運(yùn)動式行政”,。雖說有關(guān)部門短期內(nèi)最大限度地調(diào)動人力,、物力資源，動用輿論宣傳造勢,，對行人闖紅燈這樣的老大難問題進(jìn)行嚴(yán)管嚴(yán)懲,，在一段時期內(nèi)整治效果或許會“立竿見影”。但是“冰凍三尺,，非一日之寒”,，闖紅燈的問題由來已久，讓行人,、非機(jī)動車循規(guī)蹈矩,、嚴(yán)格自律，需要一個過程。有關(guān)部門不能寄希望于“運(yùn)動式執(zhí)法”,、重典整治,，就一勞永逸。

只有建立科學(xué)的管理機(jī)制,，開辟法律化,、制度化的管理路徑，使交通秩序管理成為工作常態(tài),，才是問題的正解,。