近來,，被公眾寄予厚望的公車改革試點工作進入減速區(qū)間。給公車改革提速,，需要更多正能量,。我在歐洲常駐時，曾真切感受過公車使用的正能量,。

一次去捷克議會采訪,，為表示氣派和鄭重，特意開了單位配備的奧迪轎車前往,?？蓻]想，議員們很少使用公車,，去議會大都坐公交車,，而且議會大樓門前道路狹窄，停車位緊張,。那天,，只有我開著“華麗麗”的奧迪車,“華麗麗”地在議會辦公樓旁一遍遍地找車位，極其“不合群”,。

我不禁感嘆,，老外們在用公車這件事上真“省”！其實不只中歐小國捷克,，不少歐洲富國在這一問題上都很“小氣”,。

在北歐富國芬蘭，公車只限執(zhí)行公務時使用,，正常上下班和個人私事不能無償使用,。若想私用也可以，但得照單納稅,。在德國也一樣,，凡是因私用車造成的費用，例如汽油費,、維修保養(yǎng)費,、停車費,、磨損費，一律由用車人自掏腰包承擔,。德國政府接待外國元首有時還得包租禮賓車,。

其實，十幾,、二十年前芬蘭也像中國一樣,，養(yǎng)了不少公車和專職司機，但公車開支成本是打車的3到4倍,。于是,，當?shù)卣罅肯鳒p公車數(shù)量，司局級官員執(zhí)行公務時改打出租車,。出租車公司和銀行共同發(fā)行車卡,，卡上有單位名稱和編號，公務員乘車刷卡后可得到發(fā)票憑證,，簽字后定期報送財務部門核實并結算,。因此在歐洲特別是北歐，人們時常能發(fā)現(xiàn)混跡在公交大軍中的高級政府官員,。

在許多歐洲國家,，公車不私用，已成為一種自覺行為,。不僅如此,，自覺意識的背后更有制度的強力約束。官員一旦被抓到公車私用,，后果很嚴重,。上世紀90年代，意大利西西里島墨西拿市市長布贊卡就因公車私用,，被意大利消費者協(xié)會聯(lián)合會告上法庭,。盡管布贊卡認為自己沒有過錯，特別是他還支付了往返汽油費,，但仍被判入獄6個月,。如此震懾，如此嚴厲的制度約束,，讓不少想公車私用的人望而卻步,。

值得注意的是，在公務用車上,，歐洲國家紛紛彰顯“愛國主義”,。一次，我去捷克外交部辦事，停穩(wěn)單位給我配備的奧迪車后,，發(fā)現(xiàn)周遭一水的“斯柯達”,。“斯柯達”是捷克的百年國牌,，大部分捷克上班族和公務員都開這種品牌的轎車,。

由此可見，公車改革之所以難,，很大程度難在自覺意識未能喚起,，法律震懾力度不夠，對權力制約不足,，公眾的社會監(jiān)督缺失,。從歐洲式的正能量中汲取力量，或可減少乃至杜絕“車輪上的腐敗”,。

摘編自《新華每日電訊》6月21日文/丁宜