從4日到16日，湖北宜昌,、陜西西安、廣東深圳,、云南玉溪相繼發(fā)生電梯致人傷亡事故,，導(dǎo)致4人不幸喪生。國家質(zhì)檢總局發(fā)出緊急通知,，要求電梯使用單位,、維保單位和各地質(zhì)監(jiān)部門落實責任，加強電梯安全工作,。

目前我國正在運行的電梯約163萬臺,，是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測算,，我國已經(jīng)步入電梯“老齡化時代”,。僅住宅電梯，每年就有超過7.5萬臺需要更換,。導(dǎo)致電梯安全隱患的因素中,，制造質(zhì)量占16％,，安裝占24％，而保養(yǎng)和使用問題高達60％,?！短胤N設(shè)備安全監(jiān)察條例》明確規(guī)定：電梯應(yīng)當至少每15天進行一次清潔、潤滑,、調(diào)整和檢查,；電梯等為公眾提供服務(wù)的特種設(shè)備運營使用單位，應(yīng)當設(shè)置特種設(shè)備安全管理機構(gòu)或者配備專職的安全管理人員,?？墒牵瑢嶋H執(zhí)行情況很不樂觀,。據(jù)調(diào)查,，在全國不少地方，很多單位和物業(yè)公司為了省錢等原因,，沒有按照規(guī)定對電梯進行維修和保養(yǎng),；專職安全人員的配備更是少見，給電梯運行安全造成較大隱患,。最近的一項調(diào)查顯示,，公共場所46%以上的電梯存在“帶病上崗”,、“帶傷工作”的現(xiàn)象,。據(jù)統(tǒng)計，去年我國發(fā)生電梯事故36起,，死亡28人,。

國內(nèi)電梯生產(chǎn)標準嚴重滯后于國際標準，也是造成事故頻發(fā)的重要因素,。按理講,，大型公共場所，都應(yīng)使用重載型扶梯,，但是,，部分企業(yè)在電梯生產(chǎn)上，卻是把經(jīng)濟效益放在第一位,，把國民生命安全放在第二位,，執(zhí)行內(nèi)外有別的政策。如果出口國外,，就嚴格按安全系數(shù)高的“新歐標”標準生產(chǎn),，以確保市場；而銷往國內(nèi)市場,，仍然按10年前的標準生產(chǎn),。

另外,，近年來，隨著城市迅猛發(fā)展,，公共建設(shè)似乎已進入快餐化時代,，一些地方的電梯安裝也每每如此。中國工程院院士王夢恕,，2010年評價深圳地鐵電梯事故時,，曾經(jīng)一針見血地指出：“有不合理工期、不合理造價,、不合理合同,、不合理方案四大問題，怎么能不出事呢,？”

顯然,，要想構(gòu)筑好電梯安全防護網(wǎng)，應(yīng)嚴格執(zhí)行國家既有的政策,，確保維修保養(yǎng)方面做到位,。同時應(yīng)盡快打上電梯強制性報廢制度的補丁，絕不能讓帶病電梯超期服役,。有關(guān)部門還應(yīng)嚴格督促企業(yè)按照較高標準來生產(chǎn)電梯,，杜絕內(nèi)外有別的雙重標準。

從長遠來看,，可考慮通過立法解決電梯安全問題,。目前一旦發(fā)生電梯事故，往往會出現(xiàn)責任主體難以落實,、有關(guān)各方互相推卸責任的問題,，這在住宅小區(qū)表現(xiàn)得最為明顯。比如,，住宅類電梯選購權(quán)屬開發(fā)商,，選擇什么樣的電梯由其決定；交房后,，業(yè)主將電梯的管理權(quán)委托給物業(yè)公司，物業(yè)公司又委托電梯維保公司維保,。電梯一旦出現(xiàn)故障,，究竟是電梯質(zhì)量有問題，還是維保不到位所致,，難以界定,。有鑒于此，有政協(xié)委員在全國兩會期間呼吁為電梯安全單獨立法,，引起不少代表委員的共鳴,。從國際社會看,，法國２００３年出臺《電梯安全法》后，事故逐年下降,，值得我們借鑒,。（福建日報）