從4日到16日,，湖北宜昌,、陜西西安、廣東深圳,、云南玉溪相繼發(fā)生電梯致人傷亡事故,，導(dǎo)致4人不幸喪生。國家質(zhì)檢總局發(fā)出緊急通知,，要求電梯使用單位,、維保單位和各地質(zhì)監(jiān)部門落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)電梯安全工作,。

目前我國正在運(yùn)行的電梯約163萬臺(tái),，是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測(cè)算,，我國已經(jīng)步入電梯“老齡化時(shí)代”,。僅住宅電梯，每年就有超過7.5萬臺(tái)需要更換,。導(dǎo)致電梯安全隱患的因素中,，制造質(zhì)量占16％，安裝占24％,，而保養(yǎng)和使用問題高達(dá)60％,。《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》明確規(guī)定：電梯應(yīng)當(dāng)至少每15天進(jìn)行一次清潔,、潤(rùn)滑,、調(diào)整和檢查；電梯等為公眾提供服務(wù)的特種設(shè)備運(yùn)營(yíng)使用單位,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置特種設(shè)備安全管理機(jī)構(gòu)或者配備專職的安全管理人員,。可是，實(shí)際執(zhí)行情況很不樂觀,。據(jù)調(diào)查,，在全國不少地方，很多單位和物業(yè)公司為了省錢等原因,，沒有按照規(guī)定對(duì)電梯進(jìn)行維修和保養(yǎng),；專職安全人員的配備更是少見，給電梯運(yùn)行安全造成較大隱患,。最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，公共場(chǎng)所46%以上的電梯存在“帶病上崗”、“帶傷工作”的現(xiàn)象,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，去年我國發(fā)生電梯事故36起，死亡28人,。

國內(nèi)電梯生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于國際標(biāo)準(zhǔn),，也是造成事故頻發(fā)的重要因素。按理講,，大型公共場(chǎng)所,，都應(yīng)使用重載型扶梯，但是,，部分企業(yè)在電梯生產(chǎn)上,，卻是把經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，把國民生命安全放在第二位,，執(zhí)行內(nèi)外有別的政策。如果出口國外,，就嚴(yán)格按安全系數(shù)高的“新歐標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),，以確保市場(chǎng)；而銷往國內(nèi)市場(chǎng),，仍然按10年前的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),。

另外，近年來,，隨著城市迅猛發(fā)展,，公共建設(shè)似乎已進(jìn)入快餐化時(shí)代，一些地方的電梯安裝也每每如此,。中國工程院院士王夢(mèng)恕,，2010年評(píng)價(jià)深圳地鐵電梯事故時(shí)，曾經(jīng)一針見血地指出：“有不合理工期,、不合理造價(jià),、不合理合同、不合理方案四大問題，怎么能不出事呢,？”

顯然,，要想構(gòu)筑好電梯安全防護(hù)網(wǎng)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家既有的政策,，確保維修保養(yǎng)方面做到位,。同時(shí)應(yīng)盡快打上電梯強(qiáng)制性報(bào)廢制度的補(bǔ)丁，絕不能讓帶病電梯超期服役,。有關(guān)部門還應(yīng)嚴(yán)格督促企業(yè)按照較高標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)電梯,，杜絕內(nèi)外有別的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，可考慮通過立法解決電梯安全問題,。目前一旦發(fā)生電梯事故，往往會(huì)出現(xiàn)責(zé)任主體難以落實(shí),、有關(guān)各方互相推卸責(zé)任的問題,，這在住宅小區(qū)表現(xiàn)得最為明顯。比如,，住宅類電梯選購權(quán)屬開發(fā)商,，選擇什么樣的電梯由其決定；交房后,，業(yè)主將電梯的管理權(quán)委托給物業(yè)公司,，物業(yè)公司又委托電梯維保公司維保。電梯一旦出現(xiàn)故障,，究竟是電梯質(zhì)量有問題,，還是維保不到位所致，難以界定,。有鑒于此,，有政協(xié)委員在全國兩會(huì)期間呼吁為電梯安全單獨(dú)立法，引起不少代表委員的共鳴,。從國際社會(huì)看,，法國２００３年出臺(tái)《電梯安全法》后，事故逐年下降,，值得我們借鑒,。（福建日?qǐng)?bào)）