出租車(chē)調(diào)價(jià)聽(tīng)證方案公布后,，市發(fā)改委透露,，市交通委正在抓緊研究“份兒錢(qián)”政策，并將于近期出臺(tái),，企業(yè)利潤(rùn)控制水平也將納入相關(guān)政策一并考慮,。（《法制晚報(bào)》 5月8日?qǐng)?bào)道）

出租車(chē)“份兒錢(qián)”本就是壟斷的產(chǎn)物，因?qū)Τ鲎廛?chē)的“數(shù)量管制”,，行業(yè)準(zhǔn)入權(quán)有限,，這使得獨(dú)掌行業(yè)準(zhǔn)入權(quán)的出租車(chē)公司，獲得了“恃權(quán)要價(jià)”的資本,。這種情況,，導(dǎo)致“出租車(chē)牌照”這張準(zhǔn)入通行證的高價(jià)格，也是“份兒錢(qián)”的來(lái)源,，因?yàn)樗緳C(jī)想要進(jìn)入行業(yè),，就沒(méi)法對(duì)“份兒錢(qián)”說(shuō)不?？梢哉f(shuō),，“份兒錢(qián)”的問(wèn)題，關(guān)鍵在于壟斷,。

正是靠著這份“壟斷權(quán)”,，出租車(chē)公司才得以穩(wěn)坐利益金字塔的頂端，無(wú)論是司機(jī)還是乘客,，都難以在這場(chǎng)利益博弈中分得一杯羹,，這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，完全是一種霸王邏輯,。如若不打破本質(zhì)上的不合理,，任何對(duì)行業(yè)的改革措施，都起不到實(shí)際的作用,，最終只能由弱勢(shì)一方埋單,。

司機(jī)賺不到錢(qián)，根源在于“份兒錢(qián)”拿走了大部分利益,，所以,，改革當(dāng)先從“份兒錢(qián)”出發(fā)?！胺輧哄X(qián)”存活的基礎(chǔ)在于缺乏競(jìng)爭(zhēng),，市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制就像一面墻，阻隔了其他主體參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，出租車(chē)公司隨意制定不合理的“份兒錢(qián)”,，壓榨司機(jī)利潤(rùn),，而不受市場(chǎng)的影響。假如像日本一樣,，個(gè)人也可入行,，司機(jī)就無(wú)需理會(huì)“份兒錢(qián)”，“份兒錢(qián)”自然會(huì)隨著市場(chǎng)的情況降低甚至消失,。

那么,，是不是只要全面放開(kāi)就解決一切問(wèn)題了呢？其實(shí)不然,，“份兒錢(qián)”之所以得以存在,，還有個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于政府的默許。我國(guó)的公共交通并不發(fā)達(dá),，出租車(chē)作為公共交通的補(bǔ)充,，其存在帶有公共性，如果放任其發(fā)展,，可能造成交通堵塞等嚴(yán)重后果,，這也是政府部門(mén)不肯放開(kāi)管制的原因。

管制是有必要的,，但是造成壟斷就違背了初衷，說(shuō)到底,，出租車(chē)行業(yè)本質(zhì)上還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)型行業(yè),，所以，適當(dāng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,，破除壟斷,，是不可違背的大趨勢(shì)。制定“份兒錢(qián)”政策,，只是觸及到利益分配格局的第一步,，還是停留在行政手段調(diào)控市場(chǎng)，作為改革過(guò)渡,，未可厚非,，但是，最終還是要回歸的到本質(zhì),，破除準(zhǔn)入機(jī)制,，讓市場(chǎng)來(lái)掌管。

改革就是要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，解決問(wèn)題?，F(xiàn)如今，出租車(chē)行業(yè)最突出的問(wèn)題就是司機(jī)收入低，乘客打車(chē)難,，破解問(wèn)題的關(guān)鍵就是要調(diào)節(jié)利益分配格局,。“份兒錢(qián)”改革在一定程度上達(dá)到了這個(gè)目的,，不過(guò)絕對(duì)不是終極目標(biāo),，終極目標(biāo)是要在一步步的破除壟斷中，逐步使出租車(chē)行業(yè)走向健康的發(fā)展,，為民眾提供良好的生活交通保障,。