不只是聽(tīng)證會(huì),，在調(diào)價(jià)決策過(guò)程中,，多聽(tīng)聽(tīng)各方面意見(jiàn)，多吸納民情民智,，就會(huì)調(diào)得氣順,，改得順暢,，為破解打車(chē)難贏得不可或缺的民意支點(diǎn)。

打車(chē)難問(wèn)題,，從決策層到普通市民一直都在關(guān)注，改進(jìn)的努力也從未停止,。最新消息是，北京將出臺(tái)綜合改革措施破解打車(chē)難,，包括調(diào)整出租車(chē)價(jià)格、調(diào)控出租車(chē)總量,、建立營(yíng)運(yùn)企業(yè)和司機(jī)退出機(jī)制等。

打車(chē)難到底難在哪里,？從乘客到的哥再到營(yíng)運(yùn)公司，恐怕各有各的說(shuō)法,，各有各的難處,，但在爭(zhēng)議中也逐漸形成不少治理共識(shí)。正如習(xí)近平在北京考察出租車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)所指出的,，應(yīng)該綜合施策,、標(biāo)本兼治。因而,，破解打車(chē)難,，不能頭痛醫(yī)頭、單兵突進(jìn),，而應(yīng)多點(diǎn)撬動(dòng),、協(xié)同推進(jìn)，形成治理合力,。

從以往調(diào)研看,，司機(jī)利益失衡,、服務(wù)熱情不高,，是打車(chē)難重要原因,。而自2006年出租車(chē)調(diào)價(jià)以來(lái)，7年間油價(jià)上漲七成,，城市擁堵加重,，出租車(chē)價(jià)格確實(shí)存在調(diào)整的基礎(chǔ)動(dòng)力。但從“綜合施策”的要求看,，調(diào)價(jià)不是一漲了之，需要協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系,，也需要按照法定程序操作,。

據(jù)記者調(diào)查，出租車(chē)起步價(jià)如果漲到13元,，的哥每月會(huì)多賺1000元,，而有的乘客每月打車(chē)成本會(huì)漲200元,，可謂幾家歡樂(lè)幾家愁。出租車(chē)價(jià)格關(guān)系民生,，一旦調(diào)整，既要確保調(diào)價(jià)收益主要惠及司機(jī),，才能調(diào)動(dòng)其積極性,；也要考慮市民承受能力，才能盡量減小其負(fù)面效應(yīng),。有業(yè)內(nèi)人士透露,，在探索出租車(chē)價(jià)格思路時(shí)，應(yīng)考慮早晚高峰,、低速行駛,、特殊天氣以及夜間單返程等相關(guān)因素，采取階梯式價(jià)格讓的哥不貼錢(qián),，這固然能增強(qiáng)行業(yè)吸引力,，但也應(yīng)考慮其可行性,，尤其是對(duì)公益性、公平性的影響,，不可不察,。

可見(jiàn)，價(jià)格杠桿不是撬動(dòng)打車(chē)難困局的唯一支點(diǎn),，需要其他治理方式共同作用。現(xiàn)實(shí)中,，一邊是乘客打車(chē)難,，一邊是出租車(chē)空駛率高,，這種失衡背后是乘客與司機(jī)供求信息不對(duì)稱、出租運(yùn)營(yíng)效率較低等問(wèn)題,。有數(shù)據(jù)顯示，北京出租車(chē)空駛率達(dá)30%至40%,，司機(jī)“掃馬路”,、乘客“招手停”是普遍運(yùn)營(yíng)模式,。經(jīng)驗(yàn)表明,，通過(guò)電話叫車(chē)、網(wǎng)絡(luò)訂車(chē)等方式,，推進(jìn)出租運(yùn)營(yíng)信息化,，能提升效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量資源的充分利用,。在交通擁堵,、污染嚴(yán)重的背景下，借助信息,、管理等杠桿盤(pán)活存量,、提升效率，會(huì)更有效,。

此外,，根據(jù)《政府制定價(jià)格聽(tīng)證辦法》，出租車(chē)行業(yè)具公益性,，價(jià)格調(diào)整應(yīng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì),。這既是制度的剛性要求，也是優(yōu)化改革方案的內(nèi)在需要。不只是聽(tīng)證會(huì),，在調(diào)價(jià)決策過(guò)程中,，多聽(tīng)聽(tīng)各方面意見(jiàn)，多吸納民情民智,，就會(huì)調(diào)得氣順,，改得順暢，為破解打車(chē)難贏得不可或缺的民意支點(diǎn),。