不只是聽證會，在調(diào)價決策過程中,，多聽聽各方面意見,，多吸納民情民智，就會調(diào)得氣順,，改得順暢,，為破解打車難贏得不可或缺的民意支點。

打車難問題,，從決策層到普通市民一直都在關注,，改進的努力也從未停止。最新消息是,，北京將出臺綜合改革措施破解打車難,，包括調(diào)整出租車價格、調(diào)控出租車總量,、建立營運企業(yè)和司機退出機制等,。

打車難到底難在哪里？從乘客到的哥再到營運公司,，恐怕各有各的說法,，各有各的難處，但在爭議中也逐漸形成不少治理共識,。正如習近平在北京考察出租車運營時所指出的，應該綜合施策,、標本兼治,。因而，破解打車難,，不能頭痛醫(yī)頭,、單兵突進，而應多點撬動,、協(xié)同推進,，形成治理合力。

從以往調(diào)研看,，司機利益失衡,、服務熱情不高，是打車難重要原因,。而自2006年出租車調(diào)價以來,，7年間油價上漲七成，城市擁堵加重,，出租車價格確實存在調(diào)整的基礎動力,。但從“綜合施策”的要求看，調(diào)價不是一漲了之，需要協(xié)調(diào)各方利益關系,，也需要按照法定程序操作,。

據(jù)記者調(diào)查，出租車起步價如果漲到13元,，的哥每月會多賺1000元,，而有的乘客每月打車成本會漲200元，可謂幾家歡樂幾家愁,。出租車價格關系民生,，一旦調(diào)整，既要確保調(diào)價收益主要惠及司機,，才能調(diào)動其積極性,；也要考慮市民承受能力，才能盡量減小其負面效應,。有業(yè)內(nèi)人士透露,，在探索出租車價格思路時，應考慮早晚高峰,、低速行駛,、特殊天氣以及夜間單返程等相關因素，采取階梯式價格讓的哥不貼錢,，這固然能增強行業(yè)吸引力,，但也應考慮其可行性，尤其是對公益性,、公平性的影響,，不可不察。

可見,，價格杠桿不是撬動打車難困局的唯一支點,，需要其他治理方式共同作用。現(xiàn)實中,，一邊是乘客打車難,，一邊是出租車空駛率高，這種失衡背后是乘客與司機供求信息不對稱,、出租運營效率較低等問題,。有數(shù)據(jù)顯示，北京出租車空駛率達30%至40%,，司機“掃馬路”,、乘客“招手停”是普遍運營模式,。經(jīng)驗表明,，通過電話叫車,、網(wǎng)絡訂車等方式，推進出租運營信息化,，能提升效率,，實現(xiàn)運量資源的充分利用。在交通擁堵,、污染嚴重的背景下,，借助信息、管理等杠桿盤活存量,、提升效率,，會更有效。

此外,，根據(jù)《政府制定價格聽證辦法》,，出租車行業(yè)具公益性，價格調(diào)整應召開聽證會,。這既是制度的剛性要求,，也是優(yōu)化改革方案的內(nèi)在需要。不只是聽證會,，在調(diào)價決策過程中,，多聽聽各方面意見，多吸納民情民智,，就會調(diào)得氣順,，改得順暢，為破解打車難贏得不可或缺的民意支點,。